【專業(yè)分類】

　　延續(xù)三年的新冠肺炎疫情對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)造成重創(chuàng)，同時(shí)也帶來了一些影響市場(chǎng)發(fā)展的不確定因素，如高通脹率、資金鏈斷裂、人力短缺和供應(yīng)鏈中斷等。目前來看，各國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是全球航空運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇的基礎(chǔ)。

　　隨著各國(guó)采取措施加強(qiáng)疫情防控和2022年初許多國(guó)家開始逐步取消國(guó)際航空旅行限制，北美和歐洲一些航空公司在2022年第三、四季度實(shí)現(xiàn)了盈利。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)認(rèn)為，全球國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量預(yù)期在2023年后期恢復(fù)到疫情前水平，而國(guó)際旅客運(yùn)輸量有望在2024年下半年達(dá)到疫情發(fā)生前水平。

　　受新冠肺炎疫情影響，旅客出行消費(fèi)習(xí)慣和商旅市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)客群結(jié)構(gòu)均發(fā)生了變化。在商旅市場(chǎng)逐步恢復(fù)的進(jìn)程中，全球不同地區(qū)存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，以及不同國(guó)家會(huì)采取不同的應(yīng)對(duì)措施。那么，2023年商旅市場(chǎng)能否如預(yù)期那樣加快復(fù)蘇的步伐呢？

　　一、疫情導(dǎo)致商旅市場(chǎng)發(fā)生變化

　　對(duì)航空公司而言，商旅市場(chǎng)是一個(gè)十分重要的細(xì)分市場(chǎng)。由于職業(yè)屬性和出行需求差異，商務(wù)旅客更加關(guān)注出行的時(shí)間、機(jī)型和服務(wù)，尤其以選擇高價(jià)值艙位為主。他們通常會(huì)購買航空附加產(chǎn)品或服務(wù)，支付的旅行費(fèi)用也遠(yuǎn)高于其他旅客。在一些國(guó)家，他們給航空公司創(chuàng)造的利潤(rùn)甚至高達(dá)75%。但是，疫情的發(fā)生導(dǎo)致了商旅市場(chǎng)的一些變化。具體來講，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　（一）商旅出行人數(shù)大幅減少

　　據(jù)美國(guó)多家航空公司發(fā)布的信息，新冠肺炎疫情暴發(fā)前，商務(wù)旅客約占航空公司承運(yùn)旅客總?cè)藬?shù)的30%，他們帶來的收入占旅客總收入的40%～50%；另據(jù)美國(guó)行業(yè)趨勢(shì)研究集團(tuán)研究員亨利·哈特維爾的觀點(diǎn)，商務(wù)旅客創(chuàng)造的利潤(rùn)占航空公司利潤(rùn)的55%～75%。但是，海運(yùn)費(fèi)，受新冠肺炎疫情影響，2020年第二、三季度，全球商旅出行人數(shù)開始出現(xiàn)大幅下滑，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，比2019年同期減少了96%。

　?。ǘ┥搪弥С鲑M(fèi)用降低

　　世界旅游理事會(huì)在2022年初做的一項(xiàng)調(diào)查表明，隨著全球旅游業(yè)從新冠肺炎疫情中逐步恢復(fù)，2022年包括商旅市場(chǎng)在內(nèi)的全球旅游業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)可能達(dá)到8.6萬億美元。2019年旅游業(yè)給全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了近9.2萬億美元收入，但是疫情暴發(fā)后的2020年全球旅游收入大幅減少49.1%，收入損失接近4.5萬億美元。

　　德勤公司在2021年下半年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，全球商旅市場(chǎng)在2021年下半年有所回升，但仍低于2019年前的水平。2021年第四季度全球旅行總支出估計(jì)是2019年同期的25%～35%，1/3公司的商旅支出低于2019年的25%。

　?。ㄈC(jī)場(chǎng)航班量下降

　　疫情對(duì)航空公司的航班執(zhí)行帶來沖擊的同時(shí)，也影響了商旅市場(chǎng)的發(fā)展。2022年6月，國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲分部發(fā)布的2022年歐洲機(jī)場(chǎng)通航報(bào)告表明，2022年歐洲機(jī)場(chǎng)航班量仍比2019年同期低29%。歐洲各國(guó)通航情況不同，希臘的航班量已經(jīng)恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平；受疫情影響比較嚴(yán)重的國(guó)家航班量與2019年同期相比仍偏低，如英國(guó)比2019年同期低28%，意大利低32%，法國(guó)低34%，德國(guó)低39%。

　　另外，受俄烏沖突和亞洲主要國(guó)家采取嚴(yán)格的疫情防控措施的影響，歐洲至亞太地區(qū)的航班量比2019年同期低52%。而疫情導(dǎo)致航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，歐洲低成本航空航班量由2019年同期的27%上升到40%，全服務(wù)型航空公司則由73%下降到60%。就具體機(jī)場(chǎng)而言，2022年英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)航班量比2019年同期下降了13%，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)下降了10%。

　　二、商旅市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)

　　自2022年初一些國(guó)家解除邊境限制以來，包括商旅在內(nèi)的國(guó)際旅游市場(chǎng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，具體表現(xiàn)為：

　　（一）北美地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)盈利

　　從2022年歐美主要國(guó)家重新開放邊境和解除旅行限制之后，尤其是隨著夏季旅游季節(jié)的到來，航空公司不斷恢復(fù)航線和增加航班，市場(chǎng)呈現(xiàn)出良好的復(fù)蘇跡象。在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)有力的支撐和國(guó)際航線開放政策的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)商旅市場(chǎng)和跨大西洋市場(chǎng)開始活躍，2022年美國(guó)境內(nèi)航空公司的凈利潤(rùn)達(dá)88億美元，北美成為2022年全球航空市場(chǎng)唯一實(shí)現(xiàn)盈利的地區(qū)。

　　但是另一方面，受俄烏沖突影響，歐洲與亞洲之間的航線運(yùn)營(yíng)成本增加，歐亞商務(wù)市場(chǎng)受到?jīng)_擊。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估算，歐洲各航空公司2022年凈虧損將達(dá)39億美元。

　?。ǘ└鞯厣搪檬袌?chǎng)正在有序發(fā)展

　　在政府恢復(fù)經(jīng)濟(jì)政策的加持下，中東地區(qū)的商旅業(yè)正有序恢復(fù)。隨著國(guó)際航空市場(chǎng)的開放以及前往歐洲和亞太地區(qū)遠(yuǎn)程航班的重啟，包括阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在內(nèi)的中東地區(qū)航空公司在2022年上半年的每公里客運(yùn)收入已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的65%。