在美國長灘舉辦的TPM23大會上，地中海航運(MSC)首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Søren Toft)首次發(fā)表講話，盡管他夸大MSC是一家家族公司，但仍先容了公司的可持續(xù)增長以及對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的預(yù)期所做的努力。索倫·托夫特在接受《貿(mào)易日報》Peter Tirschwell 采訪時表示：“通過供給鏈危機，世界已經(jīng)覺察到了物流和航運業(yè)的重要性——我們不中斷推進(jìn)全球貿(mào)易的發(fā)展。這確實顯示了我們的基本作用，客戶現(xiàn)在正在考慮如何使他們的供給鏈在未來具有彈性。”索倫·托夫特指出，供給鏈和貨運市場已日趨正?；?，跨境鐵路 國際物流，全球經(jīng)濟(jì)應(yīng)該在今年下半年顯現(xiàn)一些改善。集裝箱運輸將成為國際貿(mào)易和貿(mào)易增長的基石，盡管受到疫情和地緣政治因素的干擾，但“全球貿(mào)易將占上風(fēng)”。他說：“世界將繼續(xù)全球化，但供給鏈會更加分散”。

　　他夸大，地中海航運近年來在更新船隊方面投進(jìn)了大量資金，并將繼續(xù)注進(jìn)數(shù)十億美元，以確保其能夠繼續(xù)成為客戶的長期合作伙伴。作為“領(lǐng)先”的航運公司，地中海航運更傾向于運營自己的船舶，并且可能會在未來幾個月看到船隊中租船的比例下降，同時也會將一些舊船進(jìn)行拆解。索倫·托夫表示，“ MSC 是家族企業(yè)，所以我們考慮得非常長遠(yuǎn)，對我們而言，這是關(guān)于我們?nèi)绾谓⑾乱粋€53年的歷史，而不僅僅是下一個季度。”正如索倫·托夫所言，地中海航運作為傳統(tǒng)家族企業(yè)，在超級周期中獲得豐厚的收益后，不僅展現(xiàn)出了持續(xù)投資航運，以確保公司可持續(xù)發(fā)展的雄心，在布滿不確定性的市場的環(huán)境下，持續(xù)增強船隊規(guī)模并開發(fā)高效的集裝箱碼頭，努力持續(xù)提升供給鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。

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　　據(jù)悉，地中海航運最近又從德翔海運(TS LINES)手中又購買了2艘集裝箱船，即以約5500萬美元的打包價格購買了“TS DUBAI”輪(2007年建造，6350TEU)和”TS MUMBAI”輪(2003年建造，5680TEU)。此外，地中海航運還從塞浦路斯海運公司(Cyprus Sea Lines)購買了” CSL SOPHIE”輪(2005年建造，4738TEU)。ALPHALINER數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月以來，地中海航運總計購買了超過290艘二手船。有業(yè)界人士表示，地中海航運很快就要買300艘二手船了，這是航運史上前無古人、后無來者的事件。相比之下，德翔海運則正在積極縮減運力，最近幾周已經(jīng)出售了4艘船舶。除上述2艘賣給地中海航運外，還將“TS MANILA”輪(2553TEU)和“TS KELANG”輪(4363TEU)出售。

　　在全球需求大幅下降，集運市場尚未觸底的市況下，國際物流，地中海航運(MSC)繼續(xù)在二手船市場掃貨。