塔臺管制員緊急指揮空客飛機中中斷騰飛，并指揮還在進近的飛機復(fù)飛。

空客飛機在01號跑道上與F號滑行道交叉點約600米/1980英尺處以極低的速度（低于地速20節(jié)）中中斷騰飛。

美國聯(lián)邦航空局對這些事件進行了調(diào)查，并要求就最近頻繁發(fā)生的類似事件召開安全會議。也許是該好好整頓了！

約30秒后，空客機組職員詢問塔臺他們是否“被答應(yīng)騰飛”，塔臺確認了可以騰飛的指令，機組職員因此繼續(xù)騰飛。

之后應(yīng)該是進近的波音飛機飛行員發(fā)現(xiàn)跑道上飛機還沒有離地，間隔接地只有大約10秒前（150英尺左右）就主動申請復(fù)飛了。‍‍‍‍‍‍‍‍

另一起和跑道侵進有關(guān)聯(lián)的空中危險接近‍‍‍‍‍‍‍‍

下面是2月16日在美國發(fā)生的又一起機場空域發(fā)生的空中危險接近的事件：‍‍‍‍

2023年3月7日一架用美國航空公司航班號運營的“共和”航空公司Emb ERJ-175飛機，注冊號為N401YX，在執(zhí)行從華盛頓特區(qū)飛往北卡羅來納州羅利/達勒姆（美國）的AA-4736航班時發(fā)生跑道侵進事件。

當時該飛機沿滑行道J滑行預(yù)備從01跑道騰飛，飛機在地面頻率時，被答應(yīng)沿J滑行道穿越04跑道，機組職員正確復(fù)誦該滑行和穿越指令。

23年2月16日，一架美國航空公司的波音737-800飛機，國際貨運 空運價格，注冊號為N976NN，執(zhí)行從北卡羅來納州的夏洛特飛往佛羅里達州的薩拉索塔（美國）的AA-2172航班，當時正在向14號跑道進行目視進近，并被答應(yīng)在14號跑道上著陸。

中中斷騰飛之后，飛機通過A滑行道脫離了01號跑道，這個位置間隔F滑行道的交叉點還有520米/1700英尺，又滑回到01號跑道的等待點，空客飛機在中中斷騰飛后約8分鐘后繼續(xù)騰飛。

近期美國發(fā)生太多的類似事件，主要集中在涉及跑道侵進、著陸間隔不足等。對于我們來說，無論飛不飛美國，都要留意類似的題目。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍飛行員做好復(fù)飛預(yù)案、滑行時仔細研究機場圖。假如可以，使用EFB移動航圖，增加地面滑行的情景意識，切莫滑錯滑行道、誤進跑道。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

這時跑道上的空客飛機也已經(jīng)滑跑騰飛，兩架飛機這時就發(fā)生了空中危險接近。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍管制員立即指揮復(fù)飛的波音飛機右轉(zhuǎn)航向270，以獲得足夠的水平間隔。‍‍‍‍‍

然而，飛機卻在J滑行道滑行時，從F滑行道上左轉(zhuǎn)進進直接上了01跑道。

大約3分鐘后，一架加拿大航空公司的空客A321-200，注冊號C-FJQH，鐵路運輸 上海空運，執(zhí)行從佛羅里達州薩拉索塔到安大略省多倫多（加拿大）的AC-1633航班，報告“預(yù)備好騰飛”，管制員也答應(yīng)其騰飛。

之后，這架EMB175飛機沿F滑行到33號跑道，大約15分鐘后從33號騰飛了。

FAA該“坐不住了”

而在大約10秒之前，一架美聯(lián)航的空客A319-100，注冊號為N819UA，正在執(zhí)行從美國華盛頓特區(qū)到芝加哥奧黑爾的UA-2003航班，才剛剛獲得從01號跑道騰飛的指令，正在跑道上加速騰飛。

Aviation Herald，CNN記者等多家媒體報道，近日又有一起嚴重的跑道侵進事件。這是近期不中斷發(fā)生的跑道侵進中的又一起，F(xiàn)AA正在調(diào)查此事。‍

但是，騰飛指令似乎被另一架飛機的聲音干擾了。

提醒：

又跑道侵進