Rasmussen指出，國際物流，價差越大，對洗滌塔的投資就越有吸引力，由于本錢回收期更短。但低于業(yè)界預期的價差可能會影響船東安裝洗滌塔，特別是那些燃油消耗較低、本錢較低的小型船。

　　Rasmussen表示，從長遠來看，使用洗滌塔來減少硫排放的舉措可能會減少，由于航運業(yè)脫碳行動將增加新燃料的使用。

　　2019年12月31日，即IMO2020限硫令正式生效的前一天，全球六大船燃加注港的高硫燃料油與低硫燃料油的價差均勻為347美元/噸。而自那時起，高低硫燃油價差均勻為149美元/噸，且在2020年的很長一段時間內(nèi)，價差低至50美元/噸，這低于之前業(yè)界的預期。直至2022年6-7月，兩者價差最高達到了400美元/噸。

　　根據(jù)BIMCO的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年共計399艘船舶安裝了洗滌塔，跨境鐵路 國際物流，同比下降24%。截至目前，13%的散貨船、集裝箱和油輪安裝了洗滌塔。

　　BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：

　　盡管洗滌塔安裝速度有所放緩，但在未來幾年，安裝洗滌塔的船舶占比仍將增加，由于新船訂單中17%的船舶將安裝洗滌塔。

　　事實上，裝有洗滌塔的干散貨船、集裝箱船和油輪的均勻載重量為140,845噸，而沒有洗滌塔的船舶均勻載重量為51,743噸。因此，13%裝有洗滌塔的干散貨船、集裝箱船和油輪占全球船隊總噸位的29%。其中，原油輪船隊的安裝率最高，32%的船舶和38%的載重噸位安裝了洗滌塔。

　　來源：hellenicshippingnews.com