發(fā)生疫情后，該案件當時是繼地中海航運、達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運、赫伯羅特等巨頭之后，又一家因收取集裝箱滯期費而遭到客戶投訴的集運公司。很多托運人表示受到承運人的亂收費的不公正對待。

　　美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)已確認對萬海航運處以95萬美元的罰款。這家中國臺灣船公司還同意退還可追溯到2021年收取的集裝箱滯箱費。

　　由于向托運人/貨主收取滯箱費，萬海航運2021年底曾遭美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)調(diào)查。

　　聯(lián)邦海事委員會補充道，萬海拒盡退還收取滯箱費的訴求，聲稱其也“不受調(diào)度系統(tǒng)控制”。

　　萬海航運當時稱，收取集裝箱滯期費是業(yè)界為加速客戶回還空箱速度，進步集裝箱周轉(zhuǎn)效率，海運報價 國際快遞，空運報價 海運價格，減少集裝箱在堆場或碼頭場地堵塞的措施之一。假如貨主/托運人超過免租期，船公司會針對客戶不同個案給予特別考量與優(yōu)惠。

　　該承運人被指控航運公司在堆存費和滯期費、集裝箱回還和出口貨物集裝箱可用性方面的策略和做法違反了《聯(lián)邦航運法》(46 USC§?41102(c))的規(guī)定，由于未能建立、監(jiān)視和實施公正和公平的規(guī)則和做法，這些規(guī)則和做法涉及“無法提供還空箱地點”、“無法預(yù)約還空箱服務(wù)”而收取集裝箱滯期費。

　　此后，美國通過了《2022年海運改革法案》，改善了FMC對承運人行為控制和監(jiān)管的選擇。

　　根據(jù)FMC的說法，萬海航運在托運人“無法提供還空箱地點”、“無法預(yù)約還空箱服務(wù)”、“指定碼頭不接受集裝箱底盤”等情況下，仍向托運人收取滯箱費。

　　據(jù)FMC稱，根據(jù)調(diào)查，萬海航運有收取“不公道”集裝箱滯期費，其在2021年春季以來至少向客戶收取了21起有爭議的費用。