航空事故調(diào)查結(jié)果依法公布

　　我們民航更是常年保持著全球領(lǐng)先的安全飛行記錄，飛行安全的紅線一直都是每年民航治理工作的最關(guān)鍵紅線。在今年的民航工作會議上，更是提出堅持將“深進(jìn)貫徹總體國家安全觀，果中斷守住航空安全底線。要堅持人民至上、生命至上，堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理，堅持系統(tǒng)觀念，堅持安全隱患零收留忍，以“時時放心不下”的責(zé)任感抓好安全工作，做到嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任、強(qiáng)化安全生產(chǎn)過程治理、扎實(shí)做好隱患排查治理、提升行業(yè)安全監(jiān)管效能?！?/p>

　　根據(jù)中國交通運(yùn)輸部2022年12月1日重新修訂生效的《民用航空器事件技術(shù)調(diào)查規(guī)定》，第四十八條要求，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，事故和嚴(yán)重征候的終極調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)12個月內(nèi)依法及時向社會公布，依法不予公然的除外。未能在事發(fā)12個月內(nèi)公布終極調(diào)查報告的事故或者嚴(yán)重征候，組織事件調(diào)查的部分應(yīng)當(dāng)在事件周年日向社會公布調(diào)查進(jìn)展情況。

　　高鐵動車在地面固定軌道運(yùn)營，發(fā)生事故后，車體狀況保持較好，更輕易采集到列車相關(guān)的各類信息，各種證據(jù)鏈較為完整，有助于調(diào)查的快速進(jìn)行。而民用航空器結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、系統(tǒng)更加龐雜，事故調(diào)查的專業(yè)性極高。同時，由于飛機(jī)墜毀導(dǎo)致機(jī)體損毀嚴(yán)重，搜集、整理、還原殘骸，并逐個進(jìn)行分析，需要很長的時間。

　　航空運(yùn)輸是世界上最安全的出行方式

　　1996年美國環(huán)球航空TWA800號空難，由于飛機(jī)損毀嚴(yán)重，更是花費(fèi)長達(dá)4年之久的時間才終極完成對事故的調(diào)查報告。

　　自321航空器事故發(fā)生以來，網(wǎng)絡(luò)上充斥著各種各樣的言論，陰謀論橫飛，粗暴論中斷橫飛，尤其是部分網(wǎng)絡(luò)自媒體平臺，故意蹭流量。此類對事故無任何依據(jù)的無故揣測和陰謀論，演變成了傷人的無妄之多難，對置身其中、萬分悲慟的人們無益，一方面對事故調(diào)查工作造成極大的干擾，另一方面也是對遇難者家屬的侵?jǐn)_，無異于在傷口上撒鹽，同時這也是對社會公眾的不負(fù)責(zé)任。我們必須意識到，任何無故揣測都對真相無益，請闊別陰謀論。

　　2009年法航447航班消失在大西洋上空。在整整花費(fèi)2年時間對黑匣子的搜尋打撈，調(diào)查研究，這場空難直到2011年才公布初步調(diào)查結(jié)論，2012年才發(fā)布終極調(diào)查報告。

　　馬航MH17空難，經(jīng)過多年的調(diào)查，至今仍尚無定論。

　　固然調(diào)查結(jié)果仍需等待，但大家對航空的安全性期待，不要因一次事故而失往了信心。

　　正如中國民航局所承諾的，調(diào)查將遵循客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，不放過任何一個疑點(diǎn)，查明事故原因，還原事故真相，防止類似事故再次發(fā)生。

　　歷史多起航空事故調(diào)查周期長

　　在國內(nèi)，大家所熟知的“2018年川航風(fēng)擋破碎”事故調(diào)查報告也是在事件發(fā)生后的整整兩年，才得以完玉成部調(diào)查工作。民航局于2020年6月2日公布了該事件長達(dá)百余頁的《航空器嚴(yán)重征候調(diào)查報告》。

　　一直以來，中國民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過官方渠道公然各類民航事故的調(diào)查報告，因此網(wǎng)絡(luò)上所謂“調(diào)查不透明”的言論完全站不住腳。

　　回顧過往的航空發(fā)展歷史，很多空難的調(diào)查都經(jīng)歷了非常復(fù)雜而又艱辛的過程， 甚至長達(dá)數(shù)年來追尋事故發(fā)生的真相。歷史上，長達(dá)數(shù)年的調(diào)查實(shí)在有著很多的過往案例。