潘榮勝以個人在長沙工廠物流規(guī)劃的經(jīng)歷作為例子進行分享,他表示,在那次的物流規(guī)劃后,他們敲定了路—水—路多式聯(lián)運的方式,這是要求在包裝上必須相對傳統(tǒng)方式有所突破,只有實現(xiàn)“一箱到底”,大幅簡化物流操縱全過程才能實現(xiàn)預(yù)設(shè)的目標(biāo),為此潘榮勝以循環(huán)包裝替換一次性紙木包裝,借助智能化、自動化創(chuàng)新技術(shù)的滲透,終極極大提升了路—水—路多式聯(lián)運的效率。此外,在長沙工廠SOP的第1款車型乃是朗逸Lavida FL,在圍繞該車型規(guī)劃物流時,潘榮勝和他的團隊碰到了極大困難:現(xiàn)有的5款標(biāo)準(zhǔn)KLT塑箱和三款L-GLT圍板箱尺寸上與朗逸Lavida FL并不匹配,一旦以原來的模板運送就會導(dǎo)致滿載率大幅降低,大大增加運輸本錢,為避免這樣的情況,潘榮勝積極調(diào)研國內(nèi)外各大主機廠的尾板箱型尺寸、不中斷創(chuàng)新,終極他帶領(lǐng)團隊職員開發(fā)了三款適合集裝箱高箱內(nèi)高尺寸的圍板箱,將滿載率提升到92%。

正是由于深知生產(chǎn)計劃在進步效益上的正向作用,所以自2000年加進上汽大眾后,潘榮勝就根植個人崗位不中斷探索創(chuàng)新,終極他憑借個人在生產(chǎn)計劃制定、工廠物流運營治理、物流過程CIP改善及費用優(yōu)化、物流數(shù)字化自動化創(chuàng)新等諸多方面的傲人成果,贏得了業(yè)內(nèi)的一致好評。

所謂生產(chǎn)計劃是企業(yè)以自身發(fā)展戰(zhàn)略、市場趨勢為對標(biāo),設(shè)計在未來一段時間內(nèi)要完成的任務(wù),并對此做好預(yù)前安排。在受訪過程中,上汽大眾汽車有限公司計劃物流與控制高級總監(jiān)潘榮勝直言,任何一家成功的企業(yè)都離不開科學(xué)的生產(chǎn)計劃,企業(yè)只有結(jié)合內(nèi)外環(huán)境展開深進分析,制定具有指向性的措施并積極踐行,終極才能維持企業(yè)的市場競爭上風(fēng)、助力企業(yè)開拓更大的份額。

面對業(yè)內(nèi)盛贊潘榮勝表示不敢當(dāng),同時他還指出,未來他將繼續(xù)堅守初心,以初期完善CIP的毅力作為秉持,落實好更進一步的工作。潘榮勝表示,在過往幾年時間里受疫情反復(fù)、市場競爭加劇、芯片短缺等負面因素的影響,企業(yè)的運轉(zhuǎn)受到了極大挑戰(zhàn),“如何在維持優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上,大幅降低本錢,達到節(jié)流的目的”,這是潘榮勝和團隊持續(xù)探索的一個題目,終極他們突破慣性思維、積極挖掘潛力點,借助科室培訓(xùn)效果驗證考試、外部咨詢項目等多種方式作為切進,對物流效率做好精細化評估,借助雙向深進挖掘,極大避免了在物流中的不必要浪費,在三年時間里,為公司節(jié)約了9000萬的物流支出。

在潘榮勝看來,關(guān)于物流成效的最重要評估指標(biāo)有二,一是運輸前后汽車的完整度,二是滿載率滿,滿載率是在執(zhí)行物流配送過程中,運輸工具的實際裝載能力與理論裝載能力的比值,簡言之,滿載率越高就代表運輸工具呈現(xiàn)出充分被填滿的狀態(tài)。在汽車物流產(chǎn)業(yè)中,假如可以在不浪費資源的情況下,確保汽車完整地由生產(chǎn)地被運送到目的地,那就說明物流是成功的。

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關(guān)于未來,潘榮勝表示,就像規(guī)劃汽車物流一樣,他對自己的職場之路也有明確安排,以后他將繼續(xù)根植上海大眾,依托熱愛與專業(yè)打造更優(yōu)質(zhì)的物流規(guī)劃,切實踐行節(jié)能環(huán)保的理念,為節(jié)約物流本錢支出、最大化優(yōu)化資源配置帶往更大助力。(陳雅/文)