此外，航空貨物也將持續(xù)減少。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，1月全球航空貨物的運(yùn)輸量減少15%，比新冠疫情前的2019年同月降低11%。預(yù)計(jì)2023年下降4%。

　　全球物流的下滑明顯。2月底停運(yùn)的集裝箱船比率達(dá)到新冠疫情前的3倍，航空貨物的2023年運(yùn)輸量預(yù)計(jì)比上年減少4%。由于經(jīng)濟(jì)異變，美國(guó)零售業(yè)庫存出現(xiàn)激增，家電等進(jìn)出口正在減少。物流的低迷還體現(xiàn)出貨物的通貨膨脹壓力正在緩解。

　　貨物運(yùn)輸?shù)臏p少在連接亞洲和北美的航線更為明顯。日本海事中心(位于東京千代田區(qū))的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際物流，1月運(yùn)輸量減少20%，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)2位數(shù)下滑。3月上旬的運(yùn)費(fèi)(上海至美國(guó)西海岸)也比達(dá)到頂峰的2022年2月下跌85%。

　　從集裝箱船來看，隨貨物減少而下調(diào)運(yùn)力的趨勢(shì)加強(qiáng)。法國(guó)調(diào)查公司Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，取消航行、在港口待命的船舶的比率2月底達(dá)到6.4%。增至上年同期的3倍，與1月的約5%相比進(jìn)一步惡化，新冠疫情前為2%左右。無法盈利的海運(yùn)企業(yè)被以為也會(huì)出現(xiàn)。