“因此,在2020 年和 2021年的訂購狂潮之后,今年將看到集裝箱船交付‘浪潮’的到來。至少目前看來,所有這些額外的噸位似乎都會在搖搖欲墜的時候沖擊班輪貿易需求?！?Alphaliner說。

　　然而,OCEAN的干線服務將看到來自OOCL(COSCO)的6艘MGX 船舶的逐步加進。該同盟將在2024 年恢復更強勁的增長,屆時所有3個合作伙伴都計劃接收28 艘 NPX船以及 OOCL 和Evergreen 的另外7 艘 MGX型船。

　　在2M 運營商中,增長將主要由MSC 推動,MSC計劃今年接收多達 33艘 NPX 和MGX 船舶。據推測,隨著承運人預備在2024 年底與馬士基結束VSA,MSC將嘗試將其船隊增長的大部分引導到2M 之外的航線服務上。MSC在 2月公布即將重啟其暫停的遠東- 地中海服務。

　　今年,同盟伙伴預計將適度擴張,擁有幾艘NPX 和其他中型船舶。

　　海洋同盟

　　馬士基在2023 年幾乎不會接收任何大型主班輪,而該航運公司的16,200 TEU 甲醇動力新船將于2024 年年中到期。馬士基試圖通過碳中和運輸提供獨特的銷售主張,可能不會傾向于將這些“特殊”船舶引進2M 服務。

　　這個數字包括但不少于31 艘 megamax船,僅MSC 就將占其中的近一半,有14 艘即將交付。根據市場需求,其中一些船舶可能會推遲到2024 年交付。

　　“大型”船舶指的是三類船舶:megamax (MGX) 最多可收留納 24,000 (TEU),neopanmax (NPX) 運力在13,000~15,000 TEU之間,以及運力為7,000 TEU 或以上的“其他”干線船舶 。

　　2M同盟

　　在三大同盟中,OCEAN的合作伙伴在新造船計劃方面勢均力敵。到2024 年和 2025年,這三個成員承運商都將接收大量大型船舶,尤其是NPX 船舶。

　　就船舶運力而言,最大的承運人同盟OCEAN 經歷了一個適時的增長期,擁有眾多新造船,主要來自CMA CGM 和Evergreen。

　　根據Alphaliner 的數據,到2023 年,包括來自3個全球同盟的九個成員以及ZIM 和萬海航運在內的全球前11 大遠洋承運商,將使全球船隊增加多達89 艘大型干線集裝箱船——這勢必會對全球航運業(yè)產生重大影響。