隨著全球經(jīng)濟放緩，集裝箱航運公司有更多船只閑置。3月份全球有相當于137萬個20英尺標準集裝箱的運力閑置，為2020年8月以來最高水平。

　　往年年底，不少國際港口空箱堆積。美國CNBC網(wǎng)站報道稱，“從短缺到過剩，國際貨運 空運價格，全球航運業(yè)碰到‘新的麻煩’”。最近又有多家外媒報道稱，集裝箱空箱率說明中國制造業(yè)外流，出口能力下降，海外需求減少。但是，空箱增多不代表貨量減少。

　　其中，馬士基在海運船舶閑置噸位排名中名列前茅。有29艘船舶閑置，運力為281,400 teu，海運報價 國際快遞，其中17艘超過7,500 teu。

　　閑置增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存本錢較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流等。

　　總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀人也證實了集裝箱船租賃市場的緩慢復蘇。

　　馬士基的同盟承運人表示：競爭對手寧愿報廢船舶也不愿意閑置以度過市場低迷時期。

　　與此同時Alphaliner的閑置集裝箱船隊今年首次出現(xiàn)下降，過往兩周減少了37艘(114,311 teu)至300艘，占全球運營船隊的6%。

　　固然馬士基選擇閑置船舶包括新造的船舶，但MSC已尋求將更多過剩噸位重新部署到其他航線或新服務。

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　　閑置運力緊隨馬士基之后的是其2M合作伙伴地中海航運。該公司擁有13艘閑置船舶運力為119,000 teu，其中7艘超過7,500 teu。有趣的是閑置噸位包括最近交付的世界上最大的集裝箱船“MSC Irina”運力24,346 teu。