歐盟以安全為由，自2013年起已禁止尼泊爾所有航空公司進進歐盟領空。

　　“同樣，我們也致函印度民航監(jiān)管機構，要求調(diào)查印航飛行員可能存在的失誤，并采取必要相應行動?！?/p>

　　尼魯拉說：“我們已成立一個委員會，以調(diào)查事故原因，這引起我們對安全風險的擔憂。當時執(zhí)勤的3名交管職員已被停職，直至進一步通知?！?/p>

　　據(jù)航空安全網(wǎng)絡數(shù)據(jù)顯示，在過往30年里,尼泊爾發(fā)生了27起致命的飛機失事事故?！陡２妓埂穲蟮婪Q，由于航空基礎設施的維護不善、航空從業(yè)職員的培訓不足和標準的松懈，尼泊爾空難事故多發(fā)。此外，尼泊爾還擁有全球最偏遠、最危險的跑道，跑道的兩側(cè)就是高聳的山脈，即使是最有經(jīng)驗的飛行員也會面臨挑戰(zhàn)。

　　據(jù)報道，位于尼泊爾東北部的丹增·希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport）位列世界十大危險機場排名第一位，冠有“世界屋脊上的跑道”稱號。過往尼泊爾的墜機事件主要在該機場發(fā)生。

　　除了惡劣的飛行條件，尼泊爾航空和航空運輸部分還因維護不善、練習不足和標準寬松，飽受安全題目和事故頻發(fā)的困擾。

　　民航資源網(wǎng)2023年3月28日消息：法新社報道，1架印度航空客機和另1架尼泊爾航空客機24日等待降落加德滿都國際機場期間，差點發(fā)生相撞事故。

　　尼泊爾為何空難頻發(fā)？

　　尼泊爾官員表示，上周2架客機差點在空中相撞后，當局已將3名空中交通管制職員暫時停職并展開相關調(diào)查。

　　彭博貿(mào)易新聞臺表示，尼泊爾的地形和天氣模式使其飛行難度大大增加。2015年，聯(lián)合國國際民用航空組織將該國列為優(yōu)先技術援助對象，并表示“該地美麗，但坎坷的地形使空中作業(yè)的安全性比其他地方更具挑戰(zhàn)性”。

　　尼泊爾民航局發(fā)言人尼魯拉（Jagannath Niroula）表示，空運報價 海運價格，已成立專門委員會，調(diào)查這起事故。

　　他說，跨境鐵路 國際物流，由于加德滿都機場交通擁堵，印度航空客機在5800米高空盤旋等待期間忽然下降，險些撞上正在4600米高空飛行的尼泊爾航空客機。

　　當?shù)貢r間1月15日，一架飛機在尼泊爾墜毀，半個機身落進峽谷，載有72人的客機上所有乘客和機組職員全部遇難。