休息時(shí)間。船員不能隨時(shí)回到家中或經(jīng)常需要長(zhǎng)途航行，因此他們的休息時(shí)間也可能比較受限，缺乏時(shí)間追求自己喜歡的事情或與家人、朋友團(tuán)圓等。

　　疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊造成了很多難以克服的題目，其中，船員的福利待遇一直是船員們最為關(guān)注的題目之一。

　　工作環(huán)境。船員所處的工作環(huán)境可能相對(duì)封閉和相對(duì)孤獨(dú)。

　　疫情暴發(fā)后，航運(yùn)公司為了保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)不退役船只，不得不縮減工資開支，將船員的收進(jìn)減少，并減少了其它福利的支出。該舉措使得船員高風(fēng)險(xiǎn)的工作變得更加沒(méi)有保障，再加上配套設(shè)施不足、工作時(shí)間較長(zhǎng)等題目，船員幸福感持續(xù)受到影響。

　　相較于陸地上，他覺(jué)得船上生活環(huán)境封閉、惡劣又危險(xiǎn)，但工資待遇和陸上工作沒(méi)有特別明顯的差別，社會(huì)地位不高，可以說(shuō)海員這份工作沒(méi)什么存在感。不能自由安閑地陪家人生活，家里有事也顧及不到，實(shí)屬無(wú)力無(wú)奈。

　　增加休息時(shí)間。向船舶上供給更多的娛樂(lè)設(shè)施，以及每周公道的休息時(shí)間，平衡船員的工作與生活，減少船員心理上的不適。

　　如何進(jìn)步船員幸福感

　　他以為，船上的工資并不低，如今航運(yùn)市場(chǎng)背景下，船長(zhǎng)工資大約16000至18000元。但船員工作時(shí)間太長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度太大，在船上難以得到充分的休息，長(zhǎng)期處于緊張疲憊狀態(tài)。工作環(huán)境枯燥，娛樂(lè)活動(dòng)少，假期減少，如此工作狀態(tài)很難有幸福感。

　　另一位在30萬(wàn)噸油輪上工作過(guò)的國(guó)際海員則表示，以前在印度洋航行，經(jīng)常好幾天四周什么都沒(méi)有，有時(shí)候看到海面上漂過(guò)一根木頭都能看半天。

　　一位常年在長(zhǎng)江上從事干散貨運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體戶以為人工智能的回答不夠正確。

　　需要留意的是，船員的幸福程度與人、崗位、船舶治理、福利等方面都有關(guān)聯(lián)，也與當(dāng)前全球和地區(qū)發(fā)展情況等因素有很大關(guān)系。因此，在航運(yùn)業(yè)艱難的形勢(shì)下，保持船員身心健康和幸福感，需要全球各國(guó)政府及相關(guān)部分做好相應(yīng)的支持措施，為船員們提供適當(dāng)保障和協(xié)助。

　　關(guān)注船員安全。保持良好的安全水平，降低面臨的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，支持船員在工作期間進(jìn)行有效進(jìn)行體育鍛煉和健身，保持良好的身體狀態(tài)。

　　該國(guó)際海員表示，人工智能分析的內(nèi)收留不夠全面和正確。

　　該長(zhǎng)江船員表示，人工智能分析的很正確，但這些題目不是一朝一夕就可以解決的。對(duì)于常年奔波于長(zhǎng)江上的船員來(lái)說(shuō)，眼下的小題目才正是影響船員幸福感的大題目。比如，在錨地的時(shí)候，海事職員在檢查之余，組織進(jìn)行一些安全培訓(xùn)或者是防污染培訓(xùn)等，能讓我們船員感受到更多的關(guān)心和理解。

　　近期，ChatGPT人工智能聊天機(jī)器人程序備受關(guān)注，記者從手機(jī)里選擇了一款人工智能軟件進(jìn)行“測(cè)試”，看看“他”對(duì)“船員幸?！钡睦斫馀c看法，并采訪國(guó)際國(guó)內(nèi)航線船員，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，驗(yàn)證“人”與“機(jī)”能否做到“心意互通”。

　　怎么解讀船員幸福感

　　人工智能表示可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)手。

　　疫情期間的“船員荒”導(dǎo)致很多國(guó)際船員的待遇是有所進(jìn)步的，影響船員幸福感最主要的因素主要回結(jié)為下地難、換班難、回家難、看病難。連續(xù)在船上漂上十幾個(gè)月，任何人的精神與身體狀態(tài)都會(huì)受不了。

　　一方面，航運(yùn)之間的惡意競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)價(jià)過(guò)低讓船員生活倍感壓力;另一方面，內(nèi)河船員文化程度不高，對(duì)于現(xiàn)階段船員考證、海事部分檢查的要求，應(yīng)對(duì)能力不足。他表示，有些年紀(jì)大的船員跑了幾十年船拿不到證，而當(dāng)代文化程度高的年輕人卻不愿上船工作，該現(xiàn)象造成了船員青黃不接的狀況。

　　總之，進(jìn)步船員的幸福感需要全方位的配套服務(wù)和支持，實(shí)現(xiàn)資源的共享和協(xié)調(diào)，在船舶治理方面要做到人性化、科學(xué)化、現(xiàn)代化，為船員創(chuàng)造一個(gè)舒適安全、公道高效的工作大環(huán)境，促進(jìn)全球船員的整體幸福感進(jìn)步。

　　國(guó)際海員以為，目前他需要解決的題目是，在船上實(shí)現(xiàn)無(wú)線上網(wǎng);其次，他以為社會(huì)應(yīng)營(yíng)造一個(gè)良好的氛圍，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，多為船員發(fā)聲，進(jìn)步他們的社會(huì)地位。

　　薪水待遇。固然船員的工作和收進(jìn)很大程度上被安排好了，但是工資和其他福利待遇(如福利、保障等)是否優(yōu)良也會(huì)影響著船員的幸福感。

　　長(zhǎng)江船員總結(jié)了現(xiàn)階段影響船員幸福感的兩個(gè)方面。