隨著電動(dòng)汽車的使用不中斷增加，船上電池起火是行業(yè)面臨的最新安全題目。Henrik Meyer說(shuō)："固然有法規(guī)和最佳做法來(lái)減微風(fēng)險(xiǎn)，但電池故障的不可猜測(cè)性和潛伏的多難難性后果夸大了在船上處理這些車輛時(shí)需要持續(xù)保持警惕和創(chuàng)新。”

　　為了減少這些火多難風(fēng)險(xiǎn)，Wallenius Wilhelmsen表示像他們這種物流和航運(yùn)公司已經(jīng)實(shí)施了嚴(yán)格的法規(guī)和處理電動(dòng)汽車的最佳做法。他們規(guī)范了所有電池的充電狀態(tài)(SOC)，只接受期看充電狀態(tài)為50%或更低，最好低于30%的車輛。此外，Wallenius Wilhelmsen公司的汽車船上安裝使用了二氧化碳滅火系統(tǒng)。在發(fā)生火多難時(shí)將會(huì)壓制空氣和氧氣以代替水，由于使用過(guò)多的水進(jìn)行冷卻會(huì)導(dǎo)致船舶的穩(wěn)定性題目。

　　近日，挪威船東華輪威爾森團(tuán)體(Wallenius Wilhelmsen)表示，隨著對(duì)電動(dòng)汽車需求的不中斷增加，航運(yùn)公司面臨著更大的擔(dān)憂。

　　如何降低風(fēng)險(xiǎn)?

　　固然鋰離子電池的故障率相對(duì)較低，但越來(lái)越多地使用未經(jīng)認(rèn)證的電池和設(shè)備正在引起人們對(duì)潛伏風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注。

　　“控制鋰離子電池火多難幾乎是不可能的，一旦火燒到四周的車輛上，它們的車架就會(huì)熔化，滅火工作將極具挑戰(zhàn)性?！盬allenius Wilhelmsen公司港口、碼頭和裝卸的高級(jí)質(zhì)量經(jīng)理Henrik Meyer說(shuō)。

　　越來(lái)越多的人呼吁為替換燃料車輛和電動(dòng)車輛制定行業(yè)最佳實(shí)踐和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在深海航行中。據(jù)了解，國(guó)際海事組織(IMO)已經(jīng)成立了一個(gè)特別工作組來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)將對(duì)電動(dòng)車輛的安全和處理進(jìn)行特別關(guān)注。

　　導(dǎo)致電池起火的原因有幾個(gè)，包括內(nèi)部短路、外部撞擊和樹(shù)枝狀物等等。這些故障往往發(fā)生在充電過(guò)程中或充電周期后，并可能因電池單元的故障或缺陷而加劇。

　　"請(qǐng)記住，所有的電池在安裝到車輛之前都必須經(jīng)過(guò)全面的壓力測(cè)試。"生物污損、貨物和穩(wěn)定性高級(jí)經(jīng)理Kim Helge Brynjulfsen表示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，他不以為運(yùn)輸過(guò)程中與電池故障有關(guān)的自燃是主要題目，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，由于在航行中沒(méi)有充電行為。

　　是什么導(dǎo)致了電池起火?

　　船上起火可能會(huì)造成多難難性后果，而電池起火的威力和危險(xiǎn)性更大。鋰離子電池在發(fā)生故障時(shí)會(huì)產(chǎn)生極高的熱量，通常會(huì)達(dá)到 800 攝氏度或更高的溫度。這種熱量會(huì)迅速擴(kuò)散到四周的可燃材料，從而引起難以撲滅的快速火多難。

　　在數(shù)千輛汽車緊密堆放的滾裝船上，電池起火的后果可能非常危險(xiǎn)。2022年，"Felicity Ace"輪汽車船起火，導(dǎo)致該船傾覆并沉沒(méi)，當(dāng)時(shí)船上有4,000輛汽車。固然目前還不清楚火多難是否始于電動(dòng)車，但這一事件凸顯了船舶上電池起火的潛伏危險(xiǎn)。