針對(duì)近期PSC檢查機(jī)構(gòu)對(duì)船舶機(jī)器處所檢查的關(guān)注趨勢(shì)，利比里亞發(fā)布了一份指南，提醒大家留意船舶機(jī)器處所檢查相關(guān)事項(xiàng)。

　　● 主機(jī)頂部的雙套管四周;

　　● 主機(jī)后面的潤(rùn)滑油泵四周的艙底區(qū)域;

　　1.機(jī)艙水霧系統(tǒng)必須隨時(shí)可供使用，并且運(yùn)行狀態(tài)良好。系統(tǒng)控制板上的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)必須設(shè)置為“遠(yuǎn)程”或“自動(dòng)”。應(yīng)采取預(yù)防措施，防止噴嘴被水中的雜質(zhì)堵塞，必須定期檢查以確定管系、噴嘴、閥門(mén)和泵的腐蝕情況。

　　● 輔機(jī)平臺(tái)下方;

　　● 泄漏的燃油滴落進(jìn)主機(jī)曲軸箱;

　　● 管道盡緣層材料未正確安裝、浸泡在燃油中或缺失;

　　● 燃料/燃油管系中的閥門(mén);

　　● 任何燃料/油泵的軸貫串件;

　　有數(shù)據(jù)顯示，在2022年第四季度Paris MoU、Tokyo MoU和USCG開(kāi)展的PSC檢查中，船舶機(jī)器處所是最常見(jiàn)的缺陷類型之一，也是造成船舶滯留的一大原因。

　　● 燃料/燃油管系中被油浸濕的盡緣材料;

　　● 潤(rùn)滑油/燃油分油機(jī)下方;

　　3.應(yīng)定期檢查盡緣層材料。檢查內(nèi)收留應(yīng)包括找出開(kāi)裂、變形或任何損壞的跡象或存在熱門(mén)的跡象。假如確定出現(xiàn)泄漏，應(yīng)迅速采取行動(dòng)加以糾正，杜盡發(fā)生火多難的可能性。應(yīng)確定設(shè)備的熱門(mén)，并對(duì)其進(jìn)行盡緣處理，以免這些區(qū)域在系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)噴射或泄漏時(shí)引發(fā)火多難。

　　● 分油機(jī)間盡緣材料被油浸濕;

　　● 機(jī)器處所、輔機(jī)、舵機(jī)間或分油機(jī)間燃油積聚和潤(rùn)滑油泄漏過(guò)多。

　　● 機(jī)艙內(nèi)油箱的側(cè)面/艙壁。

　　2.速閉閥是一種截止閥，其目的是在發(fā)生火多難時(shí)隔離燃油艙柜，同時(shí)在系統(tǒng)管系和部件受到損害的情況下防止火多難發(fā)生。此類閥門(mén)必須始終能夠自由操縱，國(guó)際物流，必須對(duì)手動(dòng)鋼絲繩啟動(dòng)器和/或液壓系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查并定期測(cè)試。在任何情況下，都不能通過(guò)安裝楔子或鋼絲繩來(lái)阻礙閥門(mén)的操縱，使其無(wú)法啟動(dòng)。應(yīng)該預(yù)備一份維護(hù)計(jì)劃，包括技術(shù)手冊(cè)，其中應(yīng)包含系統(tǒng)組件、所需備件、操縱、維護(hù)和修理相關(guān)的圖表和信息。所有輪機(jī)部的職員都應(yīng)該能夠識(shí)別每個(gè)閥門(mén)的位置，以及在緊急情況下在本地和遠(yuǎn)程封閉它們的方式。

　　以下是常見(jiàn)的輕易發(fā)生泄漏和積油的區(qū)域：

　　● 輔機(jī)的燃油濾清器;

　　● 機(jī)艙水霧系統(tǒng)設(shè)置為“手動(dòng)”模式;

　　● 主機(jī)頂部積油;

　　以下是PSC檢查官經(jīng)常留意到的題目：

　　建議船東、運(yùn)營(yíng)商以及船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)在船舶常規(guī)運(yùn)營(yíng)中留意這些題目，并確保在輪機(jī)值班和計(jì)劃維護(hù)時(shí)適當(dāng)采取以下措施和檢查：

　　● 燃油速閉閥被楔子或鋼絲繩堵塞;

　　● 輔機(jī)的搖臂蓋下;

　　4.由于燃油和潤(rùn)滑油高度易燃的特性，一旦泄漏很輕易產(chǎn)生火多難或爆炸，或者造成污染和危險(xiǎn)情況，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，這也是船舶在PSC檢查時(shí)遭遇滯留的常見(jiàn)原因。燃油泵、主機(jī)、發(fā)電機(jī)和舵機(jī)假如發(fā)生泄漏，應(yīng)立即進(jìn)行糾正。堅(jiān)持遵循強(qiáng)有力的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)就能確保在可能導(dǎo)致火多難、污染發(fā)生的泄漏出現(xiàn)之前給與維修。