由上?？蒲袉挝蛔灾餮邪l(fā)的船用碳捕集系統(tǒng)(CCUS)即將首次在新船上裝備，從而實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的“首臺(tái)套”突破。假如試點(diǎn)順利，該技術(shù)有看大規(guī)模推廣，不僅將助力航運(yùn)業(yè)踐行“雙碳”戰(zhàn)略，也將為我國占據(jù)綠色航運(yùn)技術(shù)高地、實(shí)現(xiàn)高端裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)化樹立標(biāo)桿。項(xiàng)目雙方——中國船舶團(tuán)體第七逐一研究所與山東海洋團(tuán)體所屬山東華宸融資租賃股份有限公司日前在滬簽約，正式啟動(dòng)這一試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　據(jù)透露，該船預(yù)計(jì)將于今年下半年開工，最快可能在明年試航，其CCUS裝置最大可儲(chǔ)存二氧化碳1100多噸，大致相當(dāng)于該船在一個(gè)航程中以“零碳”模式航行10天。

　　根據(jù)協(xié)議，此次合作的雙方將攜手推動(dòng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建從捕集、儲(chǔ)存到利用的碳循環(huán)鏈條，為將來大規(guī)模組建“綠色船隊(duì)”探路、賦能。具體來說，山東海洋團(tuán)體將在一艘新造散貨船上，將七逐一所研發(fā)的CCUS裝置裝上往、用起來。該裝置可以從尾氣中捕捉二氧化碳，經(jīng)提純、液化，最后以“食品級(jí)純度”儲(chǔ)存起來。等船舶靠岸，捕集封存的二氧化碳可以被運(yùn)到化工企業(yè)，作為制備甲醇等產(chǎn)業(yè)品的原料，從而變廢為寶。

　　航運(yùn)業(yè)的碳排放量長期居高不下，據(jù)國際海事組織統(tǒng)計(jì)，2020年，航運(yùn)業(yè)的碳排放約占全球人為碳排放量的3%。而根據(jù)該組織的預(yù)警，假如不采取有效措施，那么到2050年，這一占比將進(jìn)步到18%。

　　所謂CCUS，是“碳捕捉、利用和儲(chǔ)存”(Carbon Capture Utilization and Storage)的英語縮略語。該技術(shù)此前在鋼鐵、石化、電力等行業(yè)都已有應(yīng)用，但用來為船舶減碳，則尚未出現(xiàn)非常成功的案例。

　　船舶減碳目前公認(rèn)的技術(shù)路線，一方面是抓燃料——研發(fā)低碳或零碳發(fā)動(dòng)機(jī)，以甲醇、氨、氫等作為能源，另一方面是抓排放——用技術(shù)手段，將發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳收集并儲(chǔ)存起來。而此次在上海的技術(shù)合作與試點(diǎn)，走的就是第二條路線。

　　與陸上CCUS技術(shù)相比，海上應(yīng)用CCUS要面臨很多新挑戰(zhàn)。七逐一所全力攻關(guān)，成功開發(fā)了船用CCUS系統(tǒng)樣機(jī)。經(jīng)過試運(yùn)行驗(yàn)證，該系統(tǒng)在進(jìn)步碳捕集率的同時(shí)，降低了體積和能耗，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，從而能滿足實(shí)船應(yīng)用要求。和國外類似裝置相比，這套系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性和完整性都處于領(lǐng)先位置。而且，一路走來，七逐一所還在國內(nèi)外同步開展專利布局，從而形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用CCUS“中國方案”。

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