該團(tuán)隊在哈爾濱工程大學(xué)動力與能源工程學(xué)院動力裝置電控技術(shù)研究所李文輝教授等科研骨干指導(dǎo)下，通過深進(jìn)調(diào)研，確定了大大小小上萬個元件的匹配選型。為保障系統(tǒng)硬件平臺設(shè)計的可靠性，結(jié)合硬件設(shè)計優(yōu)化技術(shù)，團(tuán)隊通過反復(fù)測試、修改、優(yōu)化，完成基于百分百國產(chǎn)元器件的電控系統(tǒng)硬件平臺設(shè)計。

　　聲明：轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯誤或侵犯了您的正當(dāng)權(quán)益，請作者持權(quán)屬證實(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。

　　同時基于人工智能優(yōu)化與先進(jìn)控制算法，他們自主研發(fā)了電控系統(tǒng)軟件。歷時一年多時間，實(shí)現(xiàn)了具有柴油機(jī)性能狀態(tài)實(shí)時監(jiān)測、故障診中斷與隔離、轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)等功能的國產(chǎn)化綜合電控系統(tǒng)。

　　記者4日從哈爾濱工程大學(xué)獲悉，由該校研究生組成的華榮科技團(tuán)隊研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化船用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，于今年1月通過2000小時實(shí)機(jī)運(yùn)行考核測試，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，滿足實(shí)船應(yīng)用需求。這支年輕的科研團(tuán)隊為我國柴油船舶動力裝置安裝上了國產(chǎn)“大腦”。

　　動力裝置擔(dān)負(fù)著為船舶提供航行、電子裝備、通訊導(dǎo)航設(shè)備及船員生活所需動力和電力的重任，其性能優(yōu)劣直接影響船舶生命力和船員生活條件。目前，我國船舶動力仍以柴油機(jī)為主，占船舶動力90%以上。自20世紀(jì)70年代，我國引進(jìn)多種先進(jìn)柴油機(jī)生產(chǎn)許可，但與其配套的具有“大腦”功能的電控系同一直被發(fā)達(dá)國家視為核心技術(shù)，軟硬件長期依靠于國外技術(shù)和元件，制約國內(nèi)船舶行業(yè)發(fā)展。

　　該電控系統(tǒng)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測船舶柴油機(jī)的十余項工作運(yùn)行狀態(tài)，包括轉(zhuǎn)速、油耗、排氣溫度等;還能根據(jù)工況需求自主調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，保障船舶柴油機(jī)穩(wěn)定安全運(yùn)行。當(dāng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)會自動識別診中斷給出故障點(diǎn)，進(jìn)步工作職員檢驗效率，大大縮短檢驗時間。

　　該系統(tǒng)突破了柴油機(jī)電控關(guān)鍵技術(shù)，成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)、性能先進(jìn)的電控系統(tǒng)，擺脫了船舶動力裝備電控系統(tǒng)長期受制于人的局面，進(jìn)步了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)水平和裝備的保障、維修能力。