民航資源網(wǎng)2019年11月17日消息：兩周前，IATA的2019航空業(yè)零售研討會(huì)在曼谷召開(kāi)。Answair公司首席執(zhí)行官Philippe Der Arslanian總結(jié)了本次會(huì)議值得分享的三大精彩亮點(diǎn)內(nèi)容。

　　1.NDC目標(biāo)正在穩(wěn)步進(jìn)展中

　　21家IATA NDC leaderboard航空公司承諾，到2020年，通過(guò)NDC API實(shí)現(xiàn)的間接銷量要達(dá)到20%，也就是“202020目標(biāo)”。這一雄心勃勃的目標(biāo)并不簡(jiǎn)單，但目前來(lái)看似乎所有航空公司都在穩(wěn)步向?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)邁進(jìn)。

　　在IATA的2019航空業(yè)零售研討會(huì)，漢莎集團(tuán)表示，“如今瑞士航空的NDC交易量已經(jīng)超過(guò)了20%，”IATA也透露稱，8%的中期目標(biāo)不僅已達(dá)到，更是超過(guò)了。2019年9月，在leaderboard航空公司的所有間接渠道合并預(yù)訂量中，有9%是基于NDC實(shí)現(xiàn)的。

　　另外，NDC應(yīng)用面臨的關(guān)鍵障礙正在不斷被消除。到目前為止，NDC應(yīng)用有三大障礙：服務(wù)、聯(lián)程以及規(guī)模擴(kuò)展能力。截止9月，已有60家旅行公司（航空公司、IT供應(yīng)商與聚合商）獲得了Level 4認(rèn)證。

　　聯(lián)程方面也取得了良好進(jìn)展。有六家航空公司已獲得了NDC@Scale認(rèn)證。

　　2.加速成為主旋律

　　有許多創(chuàng)新性初創(chuàng)企業(yè)參加了本次研討會(huì)，它們?cè)诮桓稌r(shí)間單位這一關(guān)鍵指標(biāo)上與傳統(tǒng)GDS構(gòu)成了鮮明對(duì)比。它們以天作為交付時(shí)間單位，而傳統(tǒng)GDS當(dāng)中至少有一家傾向于以年為單位。

　　這一細(xì)微差別卻能說(shuō)明大問(wèn)題：新入場(chǎng)者無(wú)所不在，它們也是顛覆行業(yè)與加速變化的主要驅(qū)動(dòng)者。

　　在商務(wù)旅行方面，有一家航空公司也注意到了越來(lái)越多的潛在供應(yīng)商帶來(lái)的市場(chǎng)刺激：傳統(tǒng)玩家（GDS/TMC/在線預(yù)訂工具）、新入場(chǎng)者（利用NDC技術(shù)的TMC，比如TripActions或AmTrav）、或消費(fèi)者品牌（例如谷歌、Booking.com）。

　　長(zhǎng)期來(lái)看，這些玩家可以利用的資本以及它們對(duì)進(jìn)入這一市場(chǎng)的興趣或許會(huì)改變一切。

　　或許最有趣的是平臺(tái)能夠帶來(lái)的影響。來(lái)自臉書、攜程以及Hopper的演講人都指出，零售商需要在客戶需要的時(shí)候，出現(xiàn)在客戶需要的地方。他們強(qiáng)調(diào)，在整個(gè)旅行過(guò)程中，尤其是在旅行當(dāng)日，采取對(duì)話式商務(wù)方式很重要。

　　這些平臺(tái)天然以用戶為中心，并且屬于移動(dòng)端驅(qū)動(dòng)（或僅限于移動(dòng)端），它們關(guān)注于端到端體驗(yàn)。比如，臉書每月接收200億條消息，其消息系統(tǒng)不僅可以作為服務(wù)渠道，還可以作為銷售渠道。

　　這一覆蓋式“平臺(tái)”可以為航空公司創(chuàng)造更多價(jià)值，也是一個(gè)值得關(guān)注的領(lǐng)域。

　　最后，IATA利用其“Accelerate@IATA”項(xiàng)目為這一加速積極做出貢獻(xiàn)。IATA已經(jīng)舉辦了超過(guò)14次黑客馬拉松，并提出了25個(gè)最小可行產(chǎn)品與五個(gè)人工智能概念驗(yàn)證。

　　IATA無(wú)疑仍然是推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)者之一。

　　3.價(jià)值巨大，但缺少簡(jiǎn)單的商業(yè)案例

　　盡管超過(guò)三分之二的leaderboard航空公司達(dá)到或超過(guò)了它們的NDC投資回報(bào)目標(biāo)，但此次研討會(huì)上，NDC與One Order的具體業(yè)務(wù)方面仍然有點(diǎn)模糊。

　　大部分演講人對(duì)于通過(guò)將動(dòng)態(tài)、持續(xù)定價(jià)與減少成本/復(fù)雜性相結(jié)合來(lái)提升收入有著強(qiáng)烈期望。但是，仍然缺少一個(gè)東西：其它玩家在不披露敏感信息的情況下，可以復(fù)制的明確的商業(yè)案例。

　　不過(guò)，這并不意味著沒(méi)有這樣的潛力。IATA提到了麥肯錫的一份報(bào)告，該報(bào)告將零售定義為NDC、One Order與 Dynamic Offer的結(jié)合體。

　　假如大型航空公司進(jìn)行高達(dá)150億美元的一次性投資并與旅行平臺(tái)進(jìn)行整合，每年由此創(chuàng)造的價(jià)值可能會(huì)達(dá)到驚人的400億美元。

　　《全球NDC leaderboard航司繼續(xù)向“202020目標(biāo)”邁進(jìn)》原文