737MAX的復(fù)飛也表明其已經(jīng)符合中國民航局多次夸大的“復(fù)飛三原則”：飛機(jī)的設(shè)計(jì)修改必須獲得適航批準(zhǔn)，駕駛員必須重新得到充分有效的練習(xí)，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施必須是有效的。

　　重返貿(mào)易服務(wù)的737MAX達(dá)到43架，約占中國737MAX機(jī)隊(duì)的45%。

　　民航資源網(wǎng)2023年4月11日消息：截至4月10日，已經(jīng)有11家中國737MAX用戶恢復(fù)了這種機(jī)型的運(yùn)營：南航、海航、國航、祥鵬、福州航、山航，九元航空、深航、廈航、東航、上航。

　　路透社引述波音消息人士透露，波音計(jì)劃在2025年將737MAX月產(chǎn)量恢復(fù)至2019年的52架水平。波音將在6月將737MAX的月生產(chǎn)率進(jìn)步到38架之后，波音目前的計(jì)劃要求到2024年1月每月生產(chǎn)42架MAX，到2024年6月生產(chǎn)47架。目前，該公司每月的產(chǎn)量是31架。

　　SimpleFlying報(bào)道，中國航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，深航10架，東航3架，跨境鐵路 國際物流，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。