再回顧以往那些正常年份的淡季里航司的營銷措施，往往較為簡單粗暴：降價(jià)?！耙詢r(jià)換量”是淡季營銷中最通常的做法，甚至還誕生一個(gè)專有名詞“白菜價(jià)”。航司通過渠道、OTA、旅行社將低價(jià)機(jī)票推向市場，這里和“隨心飛”類的產(chǎn)品就產(chǎn)生了一些區(qū)別：

其三，簡單降價(jià)輕易形成行業(yè)踩踏，進(jìn)一步降低整體收益。這里不做過多解釋，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)很輕易把整個(gè)市場拉進(jìn)惡性循環(huán)，這個(gè)在過往很多年，基本年年發(fā)生。

其二，產(chǎn)品不直接面對用戶，無法與用戶產(chǎn)生互動(dòng)。低價(jià)就真的只是低價(jià)，沒有直接觸達(dá)用戶，也就無法通過與用戶互動(dòng)，產(chǎn)生額外用戶經(jīng)營的衍生價(jià)值。

此前3月21號，南航正式發(fā)售2023版“暢游中國”隨心飛，開售兩天“暢游中國”4日款和“暢游中國”天府版即宣告售罄，火爆程度遠(yuǎn)超疫情期間。3月24日年齡航空緊接著發(fā)售“想飛就飛5.0”版，銷售情況同樣火爆。

“隨心飛”的特質(zhì)是什么？

“隨心飛”的目標(biāo)客群是誰？

當(dāng)下航空市場環(huán)境如何？

顯然，這種低價(jià)多次的套票，航司肯定不?？凑嬲摹吧虅?wù)”旅客使用，這會(huì)造成剛性旅客購買低價(jià)機(jī)票從而造成收益損失。而是期看通過此類產(chǎn)品刺激“低頻”“旅游”屬性的旅客增加出行需求，為航司補(bǔ)充客源，補(bǔ)充收益。

不過不少“隨心飛”產(chǎn)品在兌換時(shí)發(fā)生兌換難或者服務(wù)器宕機(jī)的題目，這一方面反應(yīng)出銷售的火爆，另一方面也說明在產(chǎn)品服務(wù)方面，航空公司依舊任重道遠(yuǎn)，有很多可以進(jìn)一步完善的。但不管怎么說，作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，有創(chuàng)新就好過沒創(chuàng)新，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，正所謂千里之行始于足下，?？础皶秤沃袊迸c“想飛就飛5.0”只是個(gè)良好的開始，在后面有越來越多的產(chǎn)品涌現(xiàn)市場，讓每一個(gè)用戶都感受到飛行的快樂。

當(dāng)前國內(nèi)航班恢復(fù)已經(jīng)超過2019年同期，但是，今年以來旅客人數(shù)大概只有2019年同期的90%左右，也就是說在運(yùn)力恢復(fù)的同時(shí)旅客恢復(fù)人數(shù)并沒有運(yùn)力恢復(fù)的速度迅猛。在民航局今年的目標(biāo)里，旅客運(yùn)輸量也是定在2019年的75%左右，因此，在行業(yè)淡季的4月，對于航司而言旅客是不夠的，急需要更多的“低頻”“旅游”這樣的非剛需旅客出行來補(bǔ)充收益。假如簡單的降價(jià)，那么很輕易降低商務(wù)旅客的收益貢獻(xiàn)，那么既要提升收益又要避免降低正常票價(jià)，航司環(huán)顧一圈，現(xiàn)在的市場環(huán)境與“隨心飛”產(chǎn)品特質(zhì)恰好對上。那“隨心飛”回來還需要更多理由嗎？

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)飛客運(yùn)航班量超36萬班次，相比2022年同期航班量增長133%，已超過2019年疫情前同期水平。更是有自媒體喊出今年五月份運(yùn)輸量要超5000萬、暑運(yùn)要超2019年同期的豪言壯語，論今年以來的民航恢復(fù)形勢不能說是勢如破竹，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，也是一片大好。那為何“暢游中國”、“想飛就飛”這些疫情時(shí)期的“隨心飛”類產(chǎn)品又在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)重返市場呢？這類產(chǎn)品不應(yīng)該是特殊時(shí)期的“專利”嗎？為什么“隨心飛”類的產(chǎn)品會(huì)重返市場呢？

“隨心飛”類產(chǎn)品就是在特定時(shí)間段內(nèi)，以較低的價(jià)格，給與旅客多次或不限次伺機(jī)的位移服務(wù)，簡單的說就是“套票”。此類產(chǎn)品具有低價(jià)、多次、受限的特點(diǎn)，前兩點(diǎn)比較好理解，而最后主要體現(xiàn)在使用時(shí)間、申請時(shí)間、航線選擇、座位數(shù)目等等這些各家航司都有一些具體的限制。尤其是從疫情時(shí)的第一代“隨心飛”之后，后續(xù)各家此類產(chǎn)品的限制越來越多。此次“南航暢游”主要是限制出行時(shí)間，而年齡“想飛就飛”的限制則是航線選擇。

因此，本身而言隨心飛就不能說只是一個(gè)疫情時(shí)期的特定產(chǎn)品，反而是民航營銷產(chǎn)品一個(gè)特定品類，這種產(chǎn)品符合民航淡旺季波動(dòng)的市場規(guī)律，在經(jīng)過了幾年多版本的改良之后，更加精準(zhǔn)更加務(wù)實(shí)的“隨心飛”對于行業(yè)對于用戶都是雙贏。

近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，南航“暢游中國”隨心飛四個(gè)版本全線漲價(jià)。從價(jià)位區(qū)間看，之前的四個(gè)版本售價(jià)在3400元-4700元之間，此番漲價(jià)后最貴的一版飆升至8800元。

“隨心飛”與“白菜價(jià)營銷”的區(qū)別

其一，原有的低價(jià)銷售對用戶屬性基本不做區(qū)分，屬于胡子眉毛一把抓，輕易讓商務(wù)旅客買到低價(jià)機(jī)票，損失應(yīng)得收益。