獲得美國(guó)聯(lián)邦航空治理局(FAA)零件制造商批準(zhǔn)(PMA)認(rèn)證的新型通用零件市場(chǎng)可能很小，僅占材料支出的2%至3%，但其成長(zhǎng)速度超過(guò)整體市場(chǎng)趨勢(shì)。

　　更高的本錢(qián)和可用新零件的短缺也拖延了飛機(jī)維修，這也是推高機(jī)票價(jià)格的原因之一。

　　一些飛機(jī)制造商也從中受益。公務(wù)機(jī)制造商龐巴迪公司利用拆解業(yè)務(wù)為其不中斷成長(zhǎng)的“售后市場(chǎng)”業(yè)務(wù)取得零件；該業(yè)務(wù)是為客機(jī)提供維護(hù)和維修服務(wù)。該公司發(fā)言人說(shuō)，該合資企業(yè)讓該公司能在當(dāng)前市場(chǎng)為老舊飛機(jī)取得難找到或不再生產(chǎn)的零件。

　　這些由原廠制造商制造的新零件替換品，必須要經(jīng)過(guò)認(rèn)證并被認(rèn)定是安全的才能使用。分析師和高管表示，固然它們只占每年用于維修部件估計(jì)350億美元的一小部分，但銷(xiāo)售額正在上升。

　　推動(dòng)需求的是航天供給商為滿(mǎn)足新訂單而面臨的困難，由于空中交通量激增，飛機(jī)零件供給鏈正從勞短缺和停減產(chǎn)的新冠疫情中復(fù)元。

　　自2021年以來(lái)，美國(guó)企業(yè)Honeywell團(tuán)體的二手零件業(yè)務(wù)HoneywellAerospaceTrading一直面臨需求增加。該公司美洲售后市場(chǎng)部分總裁派翠克(Heath Patrick)表示，隨著供給鏈的復(fù)甦，預(yù)計(jì)需求至少會(huì)持續(xù)到2024年上半年。

　　與此同時(shí)，美國(guó)航空表示，它正協(xié)助開(kāi)發(fā)非原廠零件的認(rèn)證工作，以減輕“上升的本錢(qián)和其他供給鏈限制”。

　　民航資源網(wǎng)2023年4月14日消息：北美航空業(yè)者和飛機(jī)維修中心越來(lái)越依靠二手和通用零件來(lái)維持客機(jī)飛行，這是本錢(qián)上升和供給鏈短缺困擾航空業(yè)的一個(gè)征兆。

　　它雖拒盡透露接下來(lái)幾年的數(shù)據(jù)，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，但Naveo和其他機(jī)構(gòu)分析師表示，對(duì)新零件替換品的需求正在上升。

　　分析師和高管表示，這種情形刺激了航空公司和維修中心對(duì)本錢(qián)比新零件低約20%至40%的替換品的需求。

　　航天研究機(jī)構(gòu)NaveoConsultancy估計(jì)，國(guó)際物流，2019年各公司在航空維修和大修材料上花費(fèi)350億美元，其中50億美元用于二手零件，7.25億美元用于通用零件。

　　經(jīng)過(guò)認(rèn)證的二手零件和通用零件的市場(chǎng)有其局限性。分析師表示，零件制造商也面臨著與所有公司一樣的勞力短缺題目。