Maersk Broker報(bào)告說(shuō),2025年和2026年初的大部分時(shí)間,船廠現(xiàn)在沒(méi)有可用的新造船位。

　　過(guò)往幾年,集裝箱船和自然氣運(yùn)輸船船東的極端訂單已經(jīng)排擠了油輪和干散貨公司更新船隊(duì)的需求,但這種情況可能即將改變。

　　船舶經(jīng)紀(jì)人Braemar上周表示,LNG運(yùn)輸船新船造價(jià)創(chuàng)下了標(biāo)準(zhǔn)船2.595億美元的歷史新高,這一數(shù)字現(xiàn)在正在讓一些船東不再訂購(gòu)更多。

　　根據(jù)Clarksons Research的最新數(shù)據(jù),全球新船訂單目前相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%,這個(gè)比例比較“適當(dāng)”。但各不同類型船舶的占比則差異較大。

　　油輪訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的4%、散貨船訂單占7%、集裝箱訂單占29%,而LNG運(yùn)輸船船隊(duì)占現(xiàn)有船隊(duì)的比例則達(dá)到歷史最高值,達(dá)到50%。

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　　馬士基經(jīng)紀(jì)公司在上周五發(fā)布的一份報(bào)告中也稱:“我們以為,造船廠在中短期內(nèi)的價(jià)格和付款條件都不會(huì)非常靈活?！?/P>

　　Braemar最新的液化自然氣市場(chǎng)報(bào)告指出,由于項(xiàng)目終極投資決定停滯不前,最近幾周有訂單減少的跡象,而今天的高價(jià)格也減少了大部分的投機(jī)性訂單。

　　就不同類型船舶訂單來(lái)看,LNG運(yùn)輸船訂單比例最大,占到了一半的比例,具體如下:

　　Splash的首席專欄作家安德魯·克雷格-貝內(nèi)特(Andrew Craig-Bennett)在評(píng)論液化自然氣運(yùn)輸船舶訂單時(shí)表示:“液化自然氣運(yùn)輸船訂單上漲的原因有目共睹——真正用油輪取代海底管道輸送,這是驅(qū)動(dòng)這類船舶需求增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因,且這種變化很可能是永久性的。”

　　Braemar猜測(cè),從現(xiàn)在到2027年,全球液化自然氣運(yùn)輸船隊(duì)將大幅擴(kuò)張36%。