這一費(fèi)用的征收會(huì)逐步推進(jìn)。2024年，船公司要為40%的排放量支付費(fèi)用，2025年達(dá)到70%，2026年達(dá)到100%。對于航空業(yè)而言，2026年之前，將逐步取消對航空業(yè)的免費(fèi)配額，并促進(jìn)可持續(xù)航空燃料的使用。ETS是一種限額和交易計(jì)劃，船公司需要從中購買排放配額，一個(gè)配額可以排放一噸二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足夠的配額，來支付當(dāng)年其船舶的碳排放量。未能遵守相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，可能會(huì)被拒盡進(jìn)進(jìn)歐盟港口，直到履行其義務(wù)。假如配額超過船公司所需，可以將其出售給其他有需要的公司，或者保存至來年使用。

　　歐洲議會(huì)公告據(jù)了解，歐盟此前已于2022年年底就航運(yùn)業(yè)納進(jìn)ETS達(dá)成了初步協(xié)議，海運(yùn)費(fèi)，在此次的正式投票中，500票贊成，131票反對，11票棄權(quán)。根據(jù)此前達(dá)成的初步協(xié)議，航運(yùn)業(yè)被納進(jìn)ETS后，在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費(fèi)用;在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸及以上船舶，要就50%的排放量支付費(fèi)用。

　　CBAM將從2026年至2034年逐步實(shí)施，這也是首次將天氣法規(guī)納進(jìn)全球貿(mào)易規(guī)則。

　　對于歐盟將航運(yùn)業(yè)納進(jìn)排放交易體系，在航運(yùn)業(yè)中一直存在不少爭議。馬士基曾公然表示支持，以為這將有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料之間的價(jià)格差。也有一些國家以為，歐盟此舉打破了國際社會(huì)廣泛支持的多邊框架。區(qū)域性或單一國家實(shí)施減排措施，會(huì)形成割裂的機(jī)制，對運(yùn)輸便利帶來不利影響。應(yīng)以國際海事組織(IMO)作為各方談判平臺(tái)，制訂全球范圍內(nèi)同一實(shí)施的溫室氣體減排措施。此外，歐洲議會(huì)還以487票贊成、81票反對和75票棄權(quán)，通過了新的歐盟碳邊界調(diào)整機(jī)制(CBAM)規(guī)則。新規(guī)則涵蓋鐵、鋼、水泥、鋁、化肥、電力、氫等商品，以及特定條件下的間接排放。這些商品的進(jìn)口商，國際物流，必須支付生產(chǎn)國支付的碳價(jià)格與歐盟碳排放交易體系中碳配額價(jià)格之間的差價(jià)。

　　4月18日，歐洲議會(huì)投票通過了關(guān)于歐盟排放交易體系(ETS)的全面改革，包括將航運(yùn)業(yè)和航空業(yè)納進(jìn)ETS。