據(jù)中國船舶產業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘，均由我國船企承接。

　　新能源汽車出口運輸需求大增 “造大船”成新訂單主流

　　在廣東東莞的一家物流公司，員工們正忙著打電話敲定船期、訂艙位。負責人洪憲林告訴記者，現(xiàn)在，多數(shù)航線的艙位已經較充足，運價比往年最高點也有所下降。今年相對于往年來說，運價大概有5%到10%的下降。

　　記者了解到，目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。隨著汽車出口的火熱，跨境鐵路 國際物流，大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。朱錦標告訴記者，除了正在建造的幾艘7000車級的汽車運輸船，他們還承接了更大級別的9000車級的汽車運輸船訂單。

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　　為保障新能源車出口，國內主要港口陸續(xù)開辟出口汽車監(jiān)管場地、開通了新航線，長江沿岸的車企可以通過“水水聯(lián)運”，利用通關一體化，在碼頭直接從內貿的汽車運輸船換乘到外貿的汽車運輸船，以保障時效。

　　在上海的一家造船廠，一艘7600車汽車運輸船已經完成分段建造，在船臺進行搭載焊接。總工藝師朱錦標告訴記者，新能源汽車出口越來越多，同時其運輸安全要求又不同于傳統(tǒng)的燃油車，所以他們在設計這艘船的時候，就劃分出了不同的區(qū)域，來裝載不同類型的車輛。

　　部分航線艙位仍緊張 多部分發(fā)力助新能源汽車出口

　　日前，深圳市也出臺方案，國際物流，對經深圳港海上運輸外貿出口的汽車，和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵車企從深圳港出口車輛。

　　洪憲林說，這主要得益于集裝箱運輸對汽車運力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動力電池屬于危險品，集裝箱運輸比較復雜，因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運輸船。這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

　　盡管訂單不中斷增加，但對一艘龐大的汽車運輸船來說，建造需要一定的周期，因此，目前市場上的汽車運輸船運力供給仍然偏緊。各地也出臺舉措，為新能源汽車出口保駕護航。