本次調(diào)查最引人注目的結(jié)果是多燃料選擇的未來格式:需要為船隊使用三種及以上類型的燃料做好預(yù)備。有45%的受訪者表示,到2050年最常見的燃料組合將是船隊同時使用燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨,這是燃料多樣性的跨越式變革。

　　為了了解航運業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對未來燃料的看法,以及他們對采用清潔燃料和能效提升技術(shù)的計劃和猜測,全球海事論壇、全球海事脫碳中心以及馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心在麥肯錫公司的分析支持下,對主要航運公司進行了調(diào)查。

　　航運公司應(yīng)考慮采取更多行動來激發(fā)客戶為綠色航運服務(wù)支付更多費用的意愿。報告夸大,進步不同燃料全生命周期溫室氣體排放足跡的透明度,可能有助于加強客戶為綠色服務(wù)付費的信心,并可能與“證書交易”(book-and-claim)系統(tǒng)搭配來確保完整性。

　　接受調(diào)查的航運公司大約占世界船隊總運力的20%;他們擁有和經(jīng)營集裝箱船、油輪、干散貨船、氣體運輸船、汽車運輸船、郵輪、拖船和海工船。該調(diào)查描繪了一幅引人注目的航運業(yè)多燃料選擇圖譜。每家航運公司都有責(zé)任根據(jù)其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和脫碳雄心,對未來的燃料組合構(gòu)建自己的看法。

　　全球海事脫碳中心首席執(zhí)行官Lynn Loo教授表示:“這類調(diào)查在為業(yè)界和公眾提供信息以及支持航運向零碳未來過渡方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”

　　航運公司報告稱廣泛采用了能效杠桿,但很少有公司采取了實際行動來采用新燃料和替換動力系統(tǒng)。

　　三分之二的受訪航運公司對他們在2030年和2050年的燃料使用情況有自己的想法,盡管期看值各有不同:

　　全球海事論壇(GMF)近日發(fā)布了一份研究報告,評估了航運業(yè)零排放路徑的多燃料選擇。

　　為了實現(xiàn)零排放未來,航運業(yè)需要一個目標更為宏大的監(jiān)管框架,具有明確的減排目標和支持政策,以便縮小綠色燃料和目前為全球船隊提供動力的化石燃料之間的本錢差距。

　　馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心首席執(zhí)行官Bo Cerup-Simonsen指出:“業(yè)界將需要從戰(zhàn)略上考慮如何運營多燃料船隊,必須以安全和本錢效益高的方式引進綠色燃料,使其成為當(dāng)前石油產(chǎn)品的首選替換品?！?/P>

　　燃料生產(chǎn)商。未來燃料應(yīng)用場景將由需求方和供給方共同決定。燃料供給商的選擇也將發(fā)揮重要作用。

　　下圖顯示了各類因素對航運公司選擇采用替換燃料的影響。燃料可用性和本錢,客戶的支付意愿,以及監(jiān)管變化是航運公司采用替換燃料時的優(yōu)先考慮事項。

　　港口(以及在港口內(nèi)運營的燃料加注公司)。港口和燃料加注供給商可能會在短期內(nèi)優(yōu)先提供個別燃料——由于四周有生產(chǎn)設(shè)施,加進了需要使用特定燃料的綠色走廊,或國家的脫碳計劃和激勵措施。但從長遠來看,港口假如?？幢M可能多地吸引未來船舶,那就應(yīng)該為提供多種燃料的需要做好預(yù)備。

　　全球海事論壇首席執(zhí)行官Johannah Christensen表示:“監(jiān)管機構(gòu)在脫碳進程中的作用非常關(guān)鍵,尤其是IMO正在進行的談判的結(jié)果?！?/P>

　　決策者和監(jiān)管方。燃料選擇中最重要的一個因素可能是監(jiān)管機構(gòu)所要求的脫碳速度。政策制定者和監(jiān)管方可以幫助縮小綠色燃料和化石燃料之間的本錢差距,并為所有航運公司創(chuàng)造一個“公平競爭的環(huán)境”,促使他們加速采用綠色燃料。

　　調(diào)查結(jié)果還表明,到2050年,內(nèi)燃機仍將是首選技術(shù),航運業(yè)采用替換燃料的速度將取決于其與化石燃料的本錢差距以及這類環(huán)保替換燃料在全球港口的可用程度。