租賃業(yè)不少從業(yè)者提到,在選擇和配置船舶資產(chǎn)時(shí)應(yīng)該前瞻性地進(jìn)行優(yōu)化布局,在客戶和項(xiàng)目的選擇上也要增強(qiáng)主動(dòng)性。由于,持續(xù)處在脫碳大環(huán)境下的船舶制造業(yè),船舶價(jià)值在未來勢必會(huì)發(fā)生明顯的分化。

　　從參與船舶租賃的各方聲音來看,目前,環(huán)保要求是業(yè)內(nèi)在選擇和配置船舶資產(chǎn)時(shí)普遍提及需要首先考慮的要素。

　　作為金融船東,中資金融租賃公司的船隊(duì)中不乏長達(dá)10余年租期的船舶。

　　2020年1月到2023年3月,從要責(zé)備球船舶禁止使用含硫量超過0.5%的燃料的“限硫令”,到確定船舶的碳強(qiáng)度指標(biāo)評級,國際海事組織(IMO)多次推出環(huán)保新規(guī)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年生效的國際海事組織(IMO)文件有5個(gè),均屬強(qiáng)制性文件。近期,頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注的是今年1月1日EEXI和CII兩項(xiàng)減碳措施的實(shí)施。有從業(yè)人士感嘆,在新規(guī)背景下,高能耗船舶或降低航速或拆解退出,增加了航運(yùn)市場尤其是運(yùn)力真?zhèn)€不確定性。

　　以前瞻性的視野進(jìn)行“逆周期布局”是有難度的。需要考慮的因素很多,比如運(yùn)價(jià)、運(yùn)力、通脹、地緣政治、港口擁堵情況、造船技術(shù)升級、大宗商品價(jià)格、船舶處置方式、運(yùn)營本錢等。

　　本質(zhì)上,航運(yùn)周期是市場對運(yùn)力供需的預(yù)期變化。因此,基于對環(huán)保要求以及其他復(fù)雜因素的考慮,船舶租賃要想穿越航運(yùn)周期,須做到以下三點(diǎn):首先,從戰(zhàn)略全局謀劃,主動(dòng)求新求變,做到變在前、想在前,提前做好應(yīng)對各種變化的充分預(yù)備;其次,要夯實(shí)內(nèi)功,完善風(fēng)險(xiǎn)治理與危機(jī)應(yīng)對體系,切實(shí)進(jìn)步抵御風(fēng)險(xiǎn)和周期波動(dòng)的能力;最后,順應(yīng)碳減排趨勢,切實(shí)開展與低碳航運(yùn)相關(guān)的工作。例如,船舶配置向以LNG、新能源為主的低碳船舶傾斜;通過碳捕集、利用和封存,探索技術(shù)減碳的新模式;服務(wù)數(shù)字港口建設(shè)等等。

　　某金融租賃公司在年報(bào)中表露,其融資租賃船隊(duì)共有船舶32艘,均勻租約期限達(dá)到9.9年,其中散貨船12年、集裝箱船9.3年、成品油輪5年、LNG船11.3年。

　　如此高投進(jìn)、長周期的船舶租賃項(xiàng)目,航運(yùn)市場出現(xiàn)大幅波動(dòng)時(shí)該如何避險(xiǎn)?當(dāng)下的熱門船型多年后假如不再是主流,船舶資產(chǎn)價(jià)值的巨大變化如何平衡?環(huán)保法規(guī)要求不中斷出現(xiàn)新變化,現(xiàn)有船舶老舊不符合要求,船舶技改方案如何制定?種種題目考驗(yàn)著金融租賃公司的船舶全生命周期服務(wù)能力。

　　可以說,行業(yè)景氣時(shí),航運(yùn)企業(yè)普遍“順風(fēng)順?biāo)?。行業(yè)低谷時(shí),如何開展多元化投資,打造堅(jiān)實(shí)、安全的風(fēng)控與盈利模式,是航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健運(yùn)營甚至“彎道超車”的重要途徑。

　　誠然,船舶全生命周期服務(wù)體系的建立具有相當(dāng)?shù)碾y度,包括航運(yùn)公共服務(wù)機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、稅收、海關(guān)、法律等行政部分一直在向這個(gè)目標(biāo)努力。然而,這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),不僅需要作為從業(yè)者的貿(mào)易銀行、金融租賃公司敏銳把握全球貿(mào)易發(fā)展趨勢和航運(yùn)市場周期性波動(dòng),捉住變革的時(shí)間窗口,還需要完善的船舶登記制度和監(jiān)管環(huán)境、船舶資產(chǎn)交易流轉(zhuǎn)配套政策等外部支撐。