中國國航表示，報告期內(nèi)公司業(yè)績的大幅改善，主要由于公司加大了運力投進，同時，在客座率和價格水平雙升的帶動下，營業(yè)收進大幅提升，凈利潤大幅減虧。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國國航的客運運力投進、旅客周轉(zhuǎn)量、乘客人數(shù)分別同比增長73.8%、95.8%、88.1%。

　　二是航空客運需求快速恢復，國內(nèi)客運規(guī)?；謴椭烈咔榍凹s九成。一季度，全行業(yè)共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規(guī)模相當于2019年同期的80.0%，較2022年四季度大幅提升51.0個百分點。分航線結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)航線完成1.26億人次，同比增長66.6%，規(guī)模相當于2019年同期的88.6%；國際航線完成224.2萬人次，同比增長717.0%，規(guī)模相當于2019年同期的12.4%。隨著國際客運航班的持續(xù)恢復，3月份，國際航線旅客運輸量已恢復至疫情前同期的18.1%。

　　據(jù)東興證券4月3日發(fā)布的研報顯示，中國國航取得山航團體控制權(quán)，收購有助于國航提升山東地區(qū)的市場份額，同時對日韓等短途國際航線市場進行補強，協(xié)同效應可期。隨著疫情影響消退，航空業(yè)的業(yè)績今年將迎來整體性的改善。國內(nèi)航線方面，國際貨運 空運價格，三大航運力投放皆已經(jīng)超過19年同期水平，客座率也回升至70%以上，飛機基本的利用率得到保障。國際航線方面，目前短途國際航線率先復蘇，長航線復蘇稍緩，但也在有序重開。中國國航的國際長航線在三大航中占比最高，可能導致業(yè)績復蘇進度略慢于其他航司，但由國際航線恢復而帶來的盈利彈性也會高于其他航司。

　　三是航空貨運需求有所波動，國際貨運規(guī)模仍高于疫情前水平。一季度，全行業(yè)共完成貨郵運輸量149.4萬噸，同比下降7.5%，規(guī)模相當于2019年同期的89.0%，較2022年四季度提升19.8個百分點。其中，國內(nèi)航線完成92.5萬噸，同比下降2.0%，規(guī)模相當于2019年同期的81.2%；國際航線完成57.0萬噸，同比下降15.2%，較2019年同期增長5.5%。

　　民航局4月18日的新聞發(fā)布會指出，2023年一季度，民航經(jīng)濟運行持續(xù)恢復、逐步向好，實現(xiàn)了全年工作的良好開局。

　　四是機場運輸生產(chǎn)恢復態(tài)勢良好，中西部地區(qū)恢復程度較高。一季度，全國運輸機場共完成旅客吞吐量2.65億人次、貨郵吞吐量350.0萬噸、起降架次257.1萬架次，同比分別增長68.0%、下降9.6%、增長31.7%，鐵路運輸 上?？者\，分別恢復到2019年同期的80.3%、93.1%、93.4%。分地區(qū)看，西部地區(qū)客運市場恢復程度最高，恢復至2019年同期的87.1%；中部地區(qū)貨運市場恢復程度最高，恢復至2019年同期的106.4%。

　　一是民航運輸生產(chǎn)整體向好，恢復程度明顯提升。一季度，全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量239.9億噸公里，同比增長39.7%，行業(yè)總體運輸規(guī)模相當于2019年同期的77.6%，較2022年四季度大幅提升38.5個百分點。

　　對于今年一季度業(yè)績的變動，財報指出，主要由于公司加大運力投進，同時在客座率和價格水平雙升的帶動下，營業(yè)收進大幅提升，同時帶動業(yè)績大幅減虧。

　　據(jù)浙商證券3月31日發(fā)布的研報顯示，中國國航作為唯一載旗航司，品牌價值深厚，坐擁最優(yōu)質(zhì)航線和商旅客群，隨著票價市場化持續(xù)推進，盈利天花板被打開，“十四五”期間行業(yè)供給增長確定性減速，一旦供需錯配出現(xiàn)，公司提價能力最強，業(yè)績彈性將充分開釋。

　　民航資源網(wǎng)2023年4月27日消息：4月27日，國航發(fā)布2023年第一季度報告。報告期內(nèi)，中國國航實現(xiàn)營業(yè)收進250.68億元，同比增長94.06%；凈利潤為虧損29.26億元，往年同期虧損89億元，虧損同比收窄67.12%，環(huán)比收窄72.17%。