“我完全同意，我們眼前有環(huán)境法規(guī)，航運必須更加環(huán)保，但這仍然需要考慮貿(mào)易價值。集運需求顯然并不支持確實需要所有這些新的運力。”

一位新造船經(jīng)紀人表示：“這是長榮海運首次尋求訂造雙燃料集裝箱船。”

是否還有必要訂造這么多船，理由是什么？

據(jù)信，日本今治造船（Imabari），以及中國江南造船、滬東中華造船、大船重工、揚子江船業(yè)和臺船國際（CSBC）也都在受邀名單內(nèi)。

一位造船經(jīng)紀人問道：“我們想知道哪家造船廠能為長榮海運提供24個船位。這些大型船廠中的大多數(shù)船位都有訂單……我們以為長榮海運很可能會將新造船訂單分配給幾個造船廠。”

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運排名第6，運營212艘，其中自有船舶127艘、租進船舶85艘，總艙位達到166.4萬TEU。此外，長榮海運還持有49艘，總計47.3萬TEU新造船訂單。

此前，長榮海運既沒有運營任何雙燃料集裝箱船，也沒有下單訂造任何雙燃料集裝箱。據(jù)悉，目前長榮海運已向中國、日本和韓國的造船廠征求了一系列甲醇動力新巴拿馬型集裝箱船的報價。

2026年可用船位

業(yè)內(nèi)人士分析稱，長榮海運的訂單目前仍處于早期階段，需要幾個月的時間來完成造船廠的詢價并審查新造船的技術(shù)規(guī)范。造船廠當然對此次招標表示歡迎，但一些市場觀察人士則對此表示質(zhì)疑。

他說：“長榮海運計劃再訂造24艘新船，這一點值得懷疑。就目前而言，我們面臨著航運史上最大的訂單量，超過了現(xiàn)有船隊的30%。”

長榮海運擬訂造多達24艘甲醇動力集裝箱船

2023年04月27日 13時 航運界網(wǎng)

業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于市場普遍缺乏可用船位，這筆訂單可能不得不在船廠之間進行拆分。

該人士總結(jié)道，“是否會有足夠的替換燃料也值得懷疑，空運報價 海運價格，尤其是甲醇，盡管現(xiàn)在似乎越來越引起人們的愛好。但這些新訂造的集裝箱船中的盡大多數(shù)很可能仍會使用傳統(tǒng)燃料，至少在投運運營的早期是這樣。”

據(jù)消息人士透露，長榮海運已邀請幾家造船廠報價，包括HD現(xiàn)代團體、三星重工和大宇造船參與投標，擬建造24艘16000TEU集裝箱船。假如以每艘約1.75億美元的價格計算，總價值達42億美元。

一位經(jīng)紀人就說：“江南造船、滬東中華造船、大船重工都隸屬于中國船舶團體，他們?nèi)杂?026年可用船位供選擇。”

在已經(jīng)有49集裝箱船訂單的情況下，長榮海運是否還有必要訂造這么多船？

航運界網(wǎng)消息，甲醇越來越被船東和運營商以為是一種令人信服的替換燃料，長榮海運也加進了這一陣營，正尋求訂造一系列甲醇動力集裝箱船。

業(yè)內(nèi)人士以為，中國船舶團體具有上風(fēng)，空運報價 海運價格，旗下船廠可以聯(lián)合起來投標。