“這關(guān)乎競(jìng)爭(zhēng)力和本錢,我們需要確保我們不僅是最大的公司,而且是最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司?!盨oren Toft說(shuō)。
“這就是為什么我們要確保有足夠的運(yùn)力,通過(guò)我們所做的收購(gòu),我們將處于有利地位,我們能夠滿足客戶的需求,我們也有看產(chǎn)生一些積極的回報(bào)?!?/P>
該公司目前擁有488萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊(duì)運(yùn)力——占全球總運(yùn)力的18.2%——另外還有價(jià)值167萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的訂單。相比之下,馬士基則分別以415萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和37萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱位居第二。
Soren Toft補(bǔ)充說(shuō),二手船收購(gòu)和新建訂單的增長(zhǎng)出于多種原因。
往年初超越AP Moller-Maersk成為世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司的地中海航運(yùn)公司MSC,在過(guò)往兩年中大舉擴(kuò)張船隊(duì),引發(fā)外界對(duì)其行為是否激進(jìn)的討論。
MSC的船隊(duì)擴(kuò)張是在COVID-19大流行之后立即進(jìn)行的,當(dāng)時(shí)全球貿(mào)易中中斷導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄上漲。隨著市場(chǎng)正常化和經(jīng)濟(jì)即將疲軟的遠(yuǎn)景,這些費(fèi)率在過(guò)往—年迅速回落至歷史上更為熟悉的水平。
“我們也會(huì)更換一些租船合同,由于事實(shí)是,我們實(shí)際上可以比傳統(tǒng)租船公司更好地運(yùn)營(yíng)自己的船只?!?/P>
今天,MSC首席執(zhí)行官Soren Toft在熱那亞舉行的IBIA地中海能源和航運(yùn)會(huì)議期間表示,“過(guò)往兩年,我們并沒(méi)有被沖昏頭腦?!?/P>
“這關(guān)乎競(jìng)爭(zhēng)力和本錢,我們需要確保我們不僅是最大的公司,而且是最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司。”
近日,MSC首席執(zhí)行官闡述了其船隊(duì)快速擴(kuò)張背后的一些想法。
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“然后這也是關(guān)于船隊(duì)更新——我們有一個(gè)龐大的船隊(duì),我們必須對(duì)我們的船隊(duì)進(jìn)行相當(dāng)多的更新。”
“我們購(gòu)買了很多二手船,由于在COVID-19期間海運(yùn)的需求量很大?!?/P>
“我們知道—些航運(yùn)的基本原理,跨境鐵路 國(guó)際物流,我們也預(yù)計(jì)他們?cè)缤頃?huì)回來(lái)。"他說(shuō)。
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