2019年11月12日上午，廣州招商滾裝運(yùn)輸有限公司(簡稱“招商滾裝”)開業(yè)揭牌儀式在廣州南沙自貿(mào)區(qū)舉行。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化浪潮勢不可擋，對汽車物流的運(yùn)營效率、成本和服務(wù)品質(zhì)提出了更高要求。招商滾裝揭牌運(yùn)營，標(biāo)志著廣汽商貿(mào)在構(gòu)建強(qiáng)有競爭力的綠色物流運(yùn)輸體系上邁出了歷史性一步，也標(biāo)志著招商輪船向整車物流綜合服務(wù)商邁進(jìn)。

整車物流雖是一種新型物流，但對于日新月異的物流行業(yè)而言其實早已不陌生，其不論是對于物流企業(yè)還是對于有整車需要的客戶來說，都是一種降低成本、緩解運(yùn)營壓力的良方。然而由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的要求高、專業(yè)性強(qiáng)，國內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)幾乎都是被大型企業(yè)壟斷，國內(nèi)整車物流一手業(yè)務(wù)產(chǎn)值約1500-2000億之間，其中約70%業(yè)務(wù)為主機(jī)廠關(guān)聯(lián)物流企業(yè)總包，剩下30%為眾多物流商通過激烈投標(biāo)爭奪的自由份額。行業(yè)增量市場有限，頭部企業(yè)上汽安吉物流、一汽物流，長安民生物流、長久物流等等。招商輪船的加入，無疑給這個市場帶來了新的改變

慢和亂的困境

整車物流以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等要求，進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送。國內(nèi)整車物流服務(wù)起源于20世紀(jì)90年代，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展而發(fā)展，并和汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連，經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動效仿到主動創(chuàng)新的發(fā)展過程。前瞻分析推測，到2024年我國汽車物流的規(guī)模將突破1.2萬億元。

然而，根據(jù)普華永道發(fā)布的《中國汽車物流市場報告》顯示，2012—2017 年，中國汽車物流市場規(guī)模實現(xiàn)了超過10%的復(fù)合增長率，海通物流 ，市場規(guī)模超過8000億元。2018年中國乘用車新車銷售數(shù)量為2371萬臺，同比下滑約4%，但2018年，中國新車銷售量出現(xiàn)20余年來的首次下滑，目前，根據(jù)政府相關(guān)部門發(fā)布數(shù)據(jù)，中國2018年社會物流總費用為13.3萬億元，南京物流專線 ，同比增長9.8%，其中，整車運(yùn)輸市場份額達(dá)3.5萬億，2000萬輛運(yùn)輸車輛。2019年至今，汽車消費市場一落千丈，整車物流行業(yè)十分慘淡，疊加2018年全行業(yè)更新合規(guī)裝備資金成本壓力因素，汽車物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在這樣的汽車銷售寒冬下，銷量的進(jìn)一步下滑將直接擠壓整車物流的市場空間。汽車物流是典型的toB傳統(tǒng)合同物流，與鐵路運(yùn)輸不同，整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價受到線路、貨物品類、天氣等因素影響，即便在同一天內(nèi)早晚運(yùn)費也會有波動，很不容易標(biāo)準(zhǔn)化，這個萬億級的整車貨運(yùn)市場，也一直存在運(yùn)價不透明、訂單割裂，資產(chǎn)效率低下、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、市場運(yùn)力極度分散等問題。同時，整車物流的準(zhǔn)入門檻并不高，一直存在“物流慢、價格亂” 的困境，導(dǎo)致物流成本居高不下、資源利用不足。不僅如此，整車物流還存在受市場需求影響，季節(jié)性波動明顯，無法像原材料及入廠件通過JIT(Just-In-Time)等方式實現(xiàn)零庫存，物流及庫存管理難度進(jìn)一步加大的難點，并且國內(nèi)各大汽車企業(yè)均自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，容易造成運(yùn)力資源的重復(fù)投入。

據(jù)了解，汽車物流70%以上的運(yùn)力都是個體司機(jī)和中小車隊，個體司機(jī)本身風(fēng)險承擔(dān)能力有限、經(jīng)驗不同的司機(jī)提供的服務(wù)質(zhì)量也不一樣，傳統(tǒng)議價方式及不穩(wěn)定的服務(wù)都會拉低運(yùn)輸效率。湯氏供應(yīng)鏈總裁湯魯飛認(rèn)為，在整車物流行業(yè)中存在一些問題，包括沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如裝載標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、不同貨物類型的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等都沒有建立起來，缺少設(shè)計和制定這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)型人才等等。

業(yè)界人士認(rèn)為，不論是主機(jī)廠到區(qū)域總倉的干線，還是區(qū)域到4S店的配送，整車物流的利潤空間都不大。一方面是由于專業(yè)性不高，成本信息透明，大家都把整車運(yùn)輸?shù)膬r格壓得很低;另一方面，受「921」新規(guī)的影響，運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格。行業(yè)最大的整車物流企業(yè)長久物流凈利率也只達(dá)到7%。目前，隨著國內(nèi)汽車銷量進(jìn)入瓶頸期，未來整車物流市場的發(fā)展也會相對平緩。對此，汽車物流應(yīng)該擺脫低層次的價格競爭，而是轉(zhuǎn)向價值競爭，為客戶提供更具有性價比的服務(wù)，從業(yè)務(wù)需求匹配，走向戰(zhàn)略匹配、業(yè)務(wù)深度融合。長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，不僅有利于汽車物流商設(shè)施方面進(jìn)行投入，還長期攤銷將降低客戶物流成本，對雙方都是有利。

作為國內(nèi)最大的第三方整車物流企業(yè)之一，長久物流相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，近年來，我國GDP增速趨于平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由原來面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，逐步轉(zhuǎn)向以第三產(chǎn)業(yè)和終端消費者的生活型服務(wù)傾斜。整車物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要分支，與GDP的增長相輔相成走向趨穩(wěn)，并逐漸轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，需要企業(yè)不斷適應(yīng)行業(yè)變化，嚴(yán)抓管理、穩(wěn)增效益，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)。

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