國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“2023年第一季度航空貨運(yùn)波動(dòng)較大。3月份，總體需求回落到疫情爆發(fā)前水平以下，航空貨運(yùn)需求基本驅(qū)動(dòng)因素的大多數(shù)指標(biāo)疲軟或減弱。固然貿(mào)易環(huán)境艱難，但也有一些利好消息。航空公司在應(yīng)對波動(dòng)方面得到助力，收益率穩(wěn)居高位，燃油價(jià)格從異常高位回落。展看未來，隨著七國團(tuán)體成員國通脹下降，預(yù)計(jì)決策者將放松經(jīng)濟(jì)降溫措施，從而刺激需求增長。”

　　中東航空公司2023年3月貨運(yùn)量同比2022年同期下降5.5%。環(huán)比2月（下降7.1%）有所改善。近幾個(gè)月來，中東-歐洲航線的需求呈上升趨勢。運(yùn)力同比增長9.7%。

　　拉美航空公司貨運(yùn)量環(huán)比上月有所下降，3月份貨運(yùn)需求在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。同比2022年3月，該地區(qū)航空公司貨運(yùn)量下降5.3%。與2月份（下降2.9%）相比有所下降。運(yùn)力同比增長12.9%。

　　民航資源網(wǎng)2023年5月4日消息：國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）2023年3月全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求同比往年持續(xù)下降。下降趨勢始于2022年3月。

　　“運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，ACTK）同比2022年3月增長9.9%。運(yùn)力的強(qiáng)勁增長與客運(yùn)市場持續(xù)復(fù)蘇，腹艙運(yùn)力增長相關(guān)。

　　“全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS）計(jì)算，同比2022年3月下降7.7%（國際需求下降8.1%）。降幅比2月（下降9.4%）有所改善，是1月和往年12月年降幅（分別下降16.8%和15.6%）的一半。目前，尚不明確是趨勢改善前可能的溫順開端，還是市場波動(dòng)的上行趨勢。無論如何，與疫情前水平（下降8.1%）相比，3月份的表現(xiàn)跌回負(fù)值區(qū)間。

　　歐洲航空公司3月份需求環(huán)比上月實(shí)現(xiàn)最大幅度改善。同比2022年同期，該地區(qū)航空公司2023年3月的航空貨運(yùn)量下降7.8%。好于2月份（下降15.9%）的表現(xiàn)。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突最為嚴(yán)重的影響。運(yùn)力同比增長8.8%。

　　亞太航空公司2023年3月航空貨運(yùn)量同比2022年同期下降7.3%。環(huán)比2月份（下降5.4%）略有下降。需求下降表明，在1月份中國重新開放后，該地區(qū)的航空貨運(yùn)需求尚未穩(wěn)定。該地區(qū)可用運(yùn)力同比增長23.6%，更多的腹艙運(yùn)力來自客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　·2月份全球商品貿(mào)易下降2.6%；降幅超過一月份（下降1.0%）。

　　·供給商交貨時(shí)間的PMI表明庫存水平較高，往往會對航空貨運(yùn)造成消極影響。

　　北美航空公司2023年3月貨運(yùn)量同比2022年同期下降9.4%，在所有地區(qū)中位列末尾。與2月份（下降10.3%）相比有所改善。整個(gè)3月份，北美和歐洲之間的跨大西洋航線的貨運(yùn)量加速下降。運(yùn)力同比增長0.4%。

　　·隨著全球貿(mào)易的疲軟，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，截至3月，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMIs）過往一年均在50榮枯線以下。繼2月份略有改善后，3月份中國PMI水平回落至50以下。

　　·即使失業(yè)率創(chuàng)下歷史新低，但由于全球金融狀況趨緊、全球債務(wù)水平走高以及供給鏈題目（包括俄烏沖突相關(guān)的題目）等綜合因素，全球經(jīng)濟(jì)仍在繼續(xù)減速。

　　3月各區(qū)域表現(xiàn)

　　“航空貨運(yùn)運(yùn)營環(huán)境的重要指標(biāo)變化：

　　非洲航空公司2023年3月貨運(yùn)量同比2022年同期下降6.2%。環(huán)比2月（下降7.4%）有所改善。值得留意的是，3月份非洲至亞洲航線的貨運(yùn)需求大幅增長。運(yùn)力同比下降4.1%。