預(yù)計(jì)干散貨業(yè)務(wù)整體利潤(rùn)將下降 -利雅得空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-05-06 05:55
特別值得一提的是，商船三井2022財(cái)年從ONE的分成收進(jìn)達(dá)到6208億日元（約46.01億美元）。
貨量方面，今年一季度載箱量達(dá)到259.6萬(wàn)TEU，同比下降8.5%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為46.8萬(wàn)TEU，同比下降10.5%，艙位利用率90%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為34.6萬(wàn)TEU，同比下降18.0%，艙位利用率達(dá)到95%；亞洲-北美西行航線載箱量為29.4萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)22.5%，艙位利用率55%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.5萬(wàn)TEU，艙位利用率54%。
財(cái)報(bào)表露，2022財(cái)年，商船三井實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)16119.84億日元，同比增長(zhǎng)27%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1087.09億日元，同比增長(zhǎng)97.6%；經(jīng)常利潤(rùn)8115.89億日元，同比增長(zhǎng)12.4%；凈利潤(rùn)7960.60億日元（約59.1億美元），同比增長(zhǎng)12.3%。
ONE進(jìn)一步加強(qiáng)了新加坡與菲律賓的聯(lián)系
ONE的投資與應(yīng)對(duì)措施
商船三井表示，計(jì)劃到2030年運(yùn)營(yíng)90艘液化自然氣和甲醇燃料船舶，并計(jì)劃從2035年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)130艘凈零排放船舶。到2030年，100%的船舶燃料使用新能源并?？雌浯叭剂现杏?%達(dá)到碳中和。此外，商船三井將擴(kuò)大硬翼帆風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)（Wind Challenger）的使用，計(jì)劃到2030年有25艘，到2035年達(dá)到80艘船舶部署該系統(tǒng)。
商船三井表示，ONE在上半財(cái)年，繼續(xù)受益于強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求，特別是在亞洲-北美和亞洲-歐洲航線上；然而，下半財(cái)年，由于運(yùn)力供給的恢復(fù)和運(yùn)輸需求的急劇下降，以及美國(guó)產(chǎn)品庫(kù)存的累積，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)迅速下降，這一點(diǎn)從夏季開(kāi)始就很明顯，同時(shí)歐洲的消費(fèi)也因通貨膨脹加劇而下降。然而，集裝箱船業(yè)務(wù)終極保持了與前一年持平的利潤(rùn)，部分原因是前六個(gè)月的利潤(rùn)增加。
展看未來(lái)，商船三井預(yù)計(jì)，隨著集運(yùn)市場(chǎng)貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)將從年中開(kāi)始回升，目前運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)低于此前的歷史高位。
與此同時(shí)，商船三井計(jì)劃，在未來(lái)兩年內(nèi)（2023-25年）投資6500億日元（48億美元），作為實(shí)現(xiàn)2050年脫碳新路線圖的開(kāi)端之舉。
ONE正專注于通過(guò)其新的云服務(wù)系統(tǒng)升級(jí)和進(jìn)步全球客戶服務(wù)水平。可以更快、更全面地滿足托運(yùn)人和收貨人的服務(wù)需求。除了繼續(xù)增強(qiáng)“實(shí)時(shí)聊天”功能外，還進(jìn)一步升級(jí)了“ONE QUOTE”服務(wù)，以簡(jiǎn)化在線自助訂艙流程。此外，ONE還公布積極促進(jìn)電子提單在行業(yè)內(nèi)的更廣泛使用。
ONE增加非洲、印度和中東（AIM）航線的班次
2022財(cái)年，能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)3887億日元，同比增長(zhǎng)32.2%，經(jīng)常利潤(rùn)395億日元，同比增長(zhǎng)99.5%。
干散貨業(yè)務(wù)展看：市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)業(yè)績(jī)的影響有限
4月20日，ONE公布將更新PHX2航線的港序。更新后的港序：新加坡-馬尼拉-宿霧（CEBU）-新加坡。
盡管存在這些不利的市場(chǎng)條件，附屬公司GEARBULK公司，除了穩(wěn)定履行中長(zhǎng)期合同，以及open-hatch散貨船和多用途船業(yè)務(wù)穩(wěn)步提升，因此其財(cái)務(wù)狀況得到改善，部分壞賬預(yù)備金轉(zhuǎn)回，因此干散貨業(yè)務(wù)在本財(cái)年整體利潤(rùn)同比有所改善。
商船三井闡明了其過(guò)渡計(jì)劃，提出了實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的具體溫室氣體減排途徑，并量化了每項(xiàng)舉措的貢獻(xiàn)。
4月19日，ONE公布，從2023年5月起，非洲、印度和中東（AIM）服務(wù)將從每?jī)芍芤话嘣黾拥矫恐芤话?。這是ONE致力于加強(qiáng)非洲航線的一部分。
商船三井公布其2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的新路線圖（“MOL Group Environmental Vision 2.2”），旨在通過(guò)增加和更新KPI來(lái)進(jìn)步其倡議的有效性，以實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
總的來(lái)說(shuō)，ONE今年一季度的表現(xiàn)與行業(yè)趨勢(shì)一致，但仍超出市場(chǎng)預(yù)期。此前，ONE預(yù)計(jì)2022財(cái)年第四季度稅后凈利潤(rùn)預(yù)估為9.4億美元，實(shí)際結(jié)果達(dá)到12.10億美元。與此同時(shí)，盡管需求疲軟，ONE在兩條主要的貿(mào)易航線上的船舶利用率同比大幅下降，環(huán)比均有所進(jìn)步。亞洲-北美東行的艙位利用率從往年四季度的80%進(jìn)步到90%，西行的艙位利用率從49%進(jìn)步到55%。亞洲-歐洲西行的航位利用率從90%進(jìn)步到95%，東行則保持穩(wěn)定在54%。
展看未來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和新造船交付數(shù)占有限，預(yù)計(jì)貨物運(yùn)輸將增長(zhǎng)，干散貨市場(chǎng)可能總體保持穩(wěn)定。總體而言，未來(lái)市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)商船三井巴拿馬型和靈便型船舶的盈利能力影響有限，由于其已經(jīng)將市場(chǎng)敞口降低到一定水平。然而，海岬型散貨船的盈利能力將受到一些專用船舶合同到期等因素的影響，預(yù)計(jì)干散貨業(yè)務(wù)整體利潤(rùn)將下降。
干散貨業(yè)務(wù)在印度煤炭需求強(qiáng)勁的推動(dòng)下，自2022年5月中旬達(dá)到峰值后，海岬型散貨船現(xiàn)貨價(jià)格急劇下降，但由于全球經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景不明朗，整個(gè)夏季大幅下降，也反映出由于通過(guò)放寬或取消疫情限制導(dǎo)致壓港情況緩解，加上全球經(jīng)濟(jì)放緩，導(dǎo)致船舶供需平衡不那么緊張。下半財(cái)年，盡管市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平似乎暫時(shí)回升，但由于全球經(jīng)濟(jì)放緩和運(yùn)往中國(guó)的貨運(yùn)量減少，市場(chǎng)依然疲軟。
貨量方面，今年一季度載箱量達(dá)到259.6萬(wàn)TEU，同比下降8.5%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為46.8萬(wàn)TEU，同比下降10.5%，艙位利用率90%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為34.6萬(wàn)TEU，同比下降18.0%，艙位利用率達(dá)到95%；亞洲-北美西行航線載箱量為29.4萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)22.5%，艙位利用率55%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.5萬(wàn)TEU，艙位利用率54%。
財(cái)報(bào)表露，2022財(cái)年，商船三井實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)16119.84億日元，同比增長(zhǎng)27%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1087.09億日元，同比增長(zhǎng)97.6%；經(jīng)常利潤(rùn)8115.89億日元，同比增長(zhǎng)12.4%；凈利潤(rùn)7960.60億日元（約59.1億美元），同比增長(zhǎng)12.3%。
ONE進(jìn)一步加強(qiáng)了新加坡與菲律賓的聯(lián)系
ONE的投資與應(yīng)對(duì)措施
商船三井表示，計(jì)劃到2030年運(yùn)營(yíng)90艘液化自然氣和甲醇燃料船舶，并計(jì)劃從2035年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)130艘凈零排放船舶。到2030年，100%的船舶燃料使用新能源并?？雌浯叭剂现杏?%達(dá)到碳中和。此外，商船三井將擴(kuò)大硬翼帆風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)（Wind Challenger）的使用，計(jì)劃到2030年有25艘，到2035年達(dá)到80艘船舶部署該系統(tǒng)。
商船三井表示，ONE在上半財(cái)年，繼續(xù)受益于強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求，特別是在亞洲-北美和亞洲-歐洲航線上；然而，下半財(cái)年，由于運(yùn)力供給的恢復(fù)和運(yùn)輸需求的急劇下降，以及美國(guó)產(chǎn)品庫(kù)存的累積，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)迅速下降，這一點(diǎn)從夏季開(kāi)始就很明顯，同時(shí)歐洲的消費(fèi)也因通貨膨脹加劇而下降。然而，集裝箱船業(yè)務(wù)終極保持了與前一年持平的利潤(rùn)，部分原因是前六個(gè)月的利潤(rùn)增加。
展看未來(lái)，商船三井預(yù)計(jì)，隨著集運(yùn)市場(chǎng)貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)將從年中開(kāi)始回升，目前運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)低于此前的歷史高位。
與此同時(shí)，商船三井計(jì)劃，在未來(lái)兩年內(nèi)（2023-25年）投資6500億日元（48億美元），作為實(shí)現(xiàn)2050年脫碳新路線圖的開(kāi)端之舉。
ONE正專注于通過(guò)其新的云服務(wù)系統(tǒng)升級(jí)和進(jìn)步全球客戶服務(wù)水平。可以更快、更全面地滿足托運(yùn)人和收貨人的服務(wù)需求。除了繼續(xù)增強(qiáng)“實(shí)時(shí)聊天”功能外，還進(jìn)一步升級(jí)了“ONE QUOTE”服務(wù)，以簡(jiǎn)化在線自助訂艙流程。此外，ONE還公布積極促進(jìn)電子提單在行業(yè)內(nèi)的更廣泛使用。
ONE增加非洲、印度和中東（AIM）航線的班次
2022財(cái)年，能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)3887億日元，同比增長(zhǎng)32.2%，經(jīng)常利潤(rùn)395億日元，同比增長(zhǎng)99.5%。
干散貨業(yè)務(wù)展看：市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)業(yè)績(jī)的影響有限
4月20日，ONE公布將更新PHX2航線的港序。更新后的港序：新加坡-馬尼拉-宿霧（CEBU）-新加坡。
盡管存在這些不利的市場(chǎng)條件，附屬公司GEARBULK公司，除了穩(wěn)定履行中長(zhǎng)期合同，以及open-hatch散貨船和多用途船業(yè)務(wù)穩(wěn)步提升，因此其財(cái)務(wù)狀況得到改善，部分壞賬預(yù)備金轉(zhuǎn)回，因此干散貨業(yè)務(wù)在本財(cái)年整體利潤(rùn)同比有所改善。
商船三井闡明了其過(guò)渡計(jì)劃，提出了實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的具體溫室氣體減排途徑，并量化了每項(xiàng)舉措的貢獻(xiàn)。
4月19日，ONE公布，從2023年5月起，非洲、印度和中東（AIM）服務(wù)將從每?jī)芍芤话嘣黾拥矫恐芤话?。這是ONE致力于加強(qiáng)非洲航線的一部分。
商船三井公布其2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的新路線圖（“MOL Group Environmental Vision 2.2”），旨在通過(guò)增加和更新KPI來(lái)進(jìn)步其倡議的有效性，以實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
總的來(lái)說(shuō)，ONE今年一季度的表現(xiàn)與行業(yè)趨勢(shì)一致，但仍超出市場(chǎng)預(yù)期。此前，ONE預(yù)計(jì)2022財(cái)年第四季度稅后凈利潤(rùn)預(yù)估為9.4億美元，實(shí)際結(jié)果達(dá)到12.10億美元。與此同時(shí)，盡管需求疲軟，ONE在兩條主要的貿(mào)易航線上的船舶利用率同比大幅下降，環(huán)比均有所進(jìn)步。亞洲-北美東行的艙位利用率從往年四季度的80%進(jìn)步到90%，西行的艙位利用率從49%進(jìn)步到55%。亞洲-歐洲西行的航位利用率從90%進(jìn)步到95%，東行則保持穩(wěn)定在54%。
展看未來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和新造船交付數(shù)占有限，預(yù)計(jì)貨物運(yùn)輸將增長(zhǎng)，干散貨市場(chǎng)可能總體保持穩(wěn)定。總體而言，未來(lái)市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)商船三井巴拿馬型和靈便型船舶的盈利能力影響有限，由于其已經(jīng)將市場(chǎng)敞口降低到一定水平。然而，海岬型散貨船的盈利能力將受到一些專用船舶合同到期等因素的影響，預(yù)計(jì)干散貨業(yè)務(wù)整體利潤(rùn)將下降。
干散貨業(yè)務(wù)在印度煤炭需求強(qiáng)勁的推動(dòng)下，自2022年5月中旬達(dá)到峰值后，海岬型散貨船現(xiàn)貨價(jià)格急劇下降，但由于全球經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景不明朗，整個(gè)夏季大幅下降，也反映出由于通過(guò)放寬或取消疫情限制導(dǎo)致壓港情況緩解，加上全球經(jīng)濟(jì)放緩，導(dǎo)致船舶供需平衡不那么緊張。下半財(cái)年，盡管市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平似乎暫時(shí)回升，但由于全球經(jīng)濟(jì)放緩和運(yùn)往中國(guó)的貨運(yùn)量減少，市場(chǎng)依然疲軟。
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