Go First航空公司機(jī)隊(duì)中約9成的飛機(jī)為使用普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo客機(jī)，因發(fā)動(dòng)機(jī)題目不得不停飛其中25架，占A320neo數(shù)目的一半，使得該公司收進(jìn)損失及相關(guān)本錢(qián)費(fèi)用達(dá)到了1080億盧比。

破產(chǎn)原因

近年來(lái)印度航空市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。據(jù)CAPA猜測(cè)，至2030年印度國(guó)內(nèi)航空旅客量將增長(zhǎng)至3.5億人次。

其中一名飛行員稱，這非常令人沮喪，我們不得不選擇跳槽以保持我們的飛行執(zhí)照。

Go First公布申請(qǐng)給很多員工帶來(lái)了巨大沖擊。該公司擁有約7000名員工。

印度媒體指出，在Go First公布破產(chǎn)后，其占據(jù)上風(fēng)的多條航線上機(jī)票價(jià)格大漲，如孟買(mǎi)及德里飛往斯利那加、列城等航線。

普惠公司回應(yīng)稱，該公司遵循了3月份的仲裁決定。

Prateek Kumar補(bǔ)充說(shuō) :“靛藍(lán)航空在部分機(jī)隊(duì)的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)方面也面臨著類似的題目，但由于其機(jī)隊(duì)規(guī)模大得多，因此能夠更好地應(yīng)對(duì)危機(jī)?！?/p>

飛機(jī)租賃商要求收回飛機(jī)

Go First指責(zé)，普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的題目導(dǎo)致其停飛飛機(jī)的數(shù)目不中斷增多，導(dǎo)致嚴(yán)重的現(xiàn)金流題目。

捷特航空于2019年公布停飛破產(chǎn)，并于2022年重新獲得航空運(yùn)營(yíng)許可，并期看恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。但至今仍未能重啟運(yùn)營(yíng)。上周，其首席執(zhí)行官公布辭任。

5月3日，Go First首席執(zhí)行官Kaushik Khona表示，母公司W(wǎng)adia團(tuán)體完全致力于該公司，并沒(méi)有退出該公司的計(jì)劃。

Kaushik Khona指出，破產(chǎn)程序旨在重振該航空公司，而不是要出售。

Go First航空公司稱，普惠拒盡遵從接受仲裁決定，在2023年4月27日前至少提供10臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)以讓該公司恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

GY Aviation Lease、SMBC Aviation Capital、Pembroke Aircraft Leasing等飛機(jī)租賃公司要求收回至少20架飛機(jī)。

競(jìng)爭(zhēng)航司將獲益

5月2日印度Go First航空公司提交破產(chǎn)解決申請(qǐng)，引發(fā)了印度民航業(yè)的強(qiáng)烈反響。

分析人士指出，跨境鐵路 國(guó)際物流， Go First的破產(chǎn)可能會(huì)進(jìn)步印度的機(jī)票價(jià)格，并給其他國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)航空公司奪取更大市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，如靛藍(lán)航空、印度航空、香料航空等。

Go First航空公司指出，其破產(chǎn)并非是財(cái)務(wù)治理不善，而是由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)題目。

在印度國(guó)家公司法法院的第一次聽(tīng)證會(huì)上，Go First要求法院接收其申請(qǐng)，并尋求臨時(shí)延期償還債務(wù)，從而保護(hù)其資產(chǎn)。而這遭到了飛機(jī)租賃商的反對(duì)。

受訪職員表示，盡管靛藍(lán)航空、印度航空等過(guò)往也曾舉辦過(guò)類似的招聘，但此次參加的人數(shù)超過(guò)平常。他們將這回咎于Go First的困境。

瑞士信貸分析師在一份報(bào)告中稱，鑒于機(jī)型相同，飛機(jī)租賃商也可能急于將一些 Go First飛機(jī)轉(zhuǎn)給給靛藍(lán)航空，這將有利于靛藍(lán)航空擴(kuò)大市場(chǎng)份額、進(jìn)步收益率。

據(jù)路透社報(bào)道，5月4日，很多Go First的飛行員紛紛前往參加印度航空正在進(jìn)行的招聘。路透社采訪了十?dāng)?shù)名Go First的飛行員和空乘。

印度航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

Go First航空表示，該公司一直保持盈利，直到2020年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)題目開(kāi)始影響其運(yùn)營(yíng)。

Go First破產(chǎn)文件顯示， Go First欠債權(quán)人652.1億印度盧比。但截至目前， Go First并未出現(xiàn)任何貸款違約。

多年來(lái)印度有多家航空公司因競(jìng)爭(zhēng)加劇、債臺(tái)高筑、本錢(qián)激增等題目而停飛或者被吞并，例如捷特航空、翠鳥(niǎo)航空、德干航空、派拉蒙航空等。

5月2日該公司公布取消5月3-5日的航班，之后又延長(zhǎng)至5月9日。5月5日Go First再度公布，航班停飛將延長(zhǎng)至5月12日。

印度市場(chǎng)份額最大的靛藍(lán)航空公司的股價(jià)3日上漲 5.1%。Jefferies分析師PrateekKumar表示:“假如 Go First暫停運(yùn)營(yíng)的時(shí)間延長(zhǎng)，其他正在增加運(yùn)力的航空公司將尋求利用Go First空出的時(shí)段，搶占市場(chǎng)份額?！?/p>

2023年一季度印度國(guó)內(nèi)航司旅客運(yùn)輸量超過(guò)3750萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)51.7%。

印度Martin Consulting咨詢公司稱，這是第一次有印度航司由于飛機(jī)部件供給商的題目而破產(chǎn)。

印度媒體稱，Go First申請(qǐng)破產(chǎn)表明，印度國(guó)內(nèi)航空業(yè)受到更深層次的因素影響，需要政府立即進(jìn)行政策干預(yù)。報(bào)道稱，具有諷刺意味的是，盡管印度在4月30日創(chuàng)下有史以來(lái)最高的單日空中交通量，超過(guò)45萬(wàn)人次乘客飛往全國(guó)各地，但Go First還是申請(qǐng)破產(chǎn)了。

飛機(jī)租賃商要求印度民航局注銷Go First所租賃的飛機(jī)，以便其可以收回這些飛機(jī)。

Go First的破產(chǎn)突顯了印度航空市場(chǎng)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)，盡管印度是疫情后恢復(fù)最快的市場(chǎng)之一。

Go First航空是2019年以來(lái)印度首個(gè)破產(chǎn)的航空公司，突顯了印度民航業(yè)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)。

飛行員紛紛跳槽

Go First試圖勸阻飛機(jī)租賃公司不要采取行動(dòng)，“印度政府非常?？次覀儾荒苁　薄o First正在評(píng)估各種選擇，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，一些公司對(duì)該航空公司表示了愛(ài)好，但沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。