自俄烏沖突以來,船齡超過20 年的船舶的工作率(由Braemar 按每艘船每季度執(zhí)行的均勻噸英里數(shù)衡量)增加了84%。

　　為伊朗、委內瑞拉和俄羅斯運輸貨物的老舊“影子船隊”正在興起,如今已增至600 多艘。

　　當前,在運營的船齡在20 齡以上的油輪僅占疫情前全球油輪船隊的1%,在往年 2月下旬俄烏沖突之前仍占3%。

　　在原油方面,舊的阿芙拉型油輪的利用率進步幅度最大,其20 年以上船齡資產的均勻工作率幾乎翻了兩番。在產品油輪方面,20多齡的MR 的均勻工作率自俄烏沖突開始以來翻了一番以上。

　　國際油輪行業(yè)正預備應對該行業(yè)不中斷增長的老化船隊引發(fā)的更多事故。

　　主要承租人往往不會承接船齡超過15 年的油輪,但很多人不得不重新考慮這一點,由于船隊迅速老化,而且很少有新船在建。

　　這家英國經紀商的分析表明,20年以上船齡油輪利用率的增長在涂層油輪船隊中最為明顯。

　　“巴勃羅”號是一艘1997年建造的無保險阿芙拉型散貨船 ,上周發(fā)生爆炸,造成三名船員死亡,四周的海岸被油污污染。這艘船有運送伊朗石油的歷史。

　　但根據(jù)船舶經紀商Braemar 的數(shù)據(jù),到2025 年年中,它們有看占在運營油輪船隊的11%,這些數(shù)字應該會讓港口國感到驚慌,他們擔心龐大的“影子船隊”運輸貨物會造成漏油,對委內瑞拉、伊朗和俄羅斯等國四周的海洋環(huán)境造成污染。

　　“保賠協(xié)會正在撓頭,由于這不是違反合規(guī)規(guī)則,而是關于原始的、裸露的事故風險,這將使航運安全水平退回到1990 年的水平?！币晃淮爸卫砣耸空f。