Live unload：送貨到倉庫后，司機(jī)等客戶卸貨后，車頭和車架一次性開走，這種情況輕易產(chǎn)生Waiting fee 

通常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的，司機(jī)先提車架再提柜或者先還柜再還車架，但是也有特殊情況，比如下面兩種：1、碼頭沒車架，司機(jī)要往碼頭外面的堆場先拿車架，再往碼頭里面提柜。2、司機(jī)還空柜的時候，由于各種原因沒法還到碼頭，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場。這兩種情況就會產(chǎn)生Split Fee，收費(fèi)一般是$100-$250/Split。什么意思？假如提柜和還柜的時候都往了不同的地方，算兩次split，收兩次費(fèi)用。
看明白了嗎？簡單來說由于司機(jī)要跑兩趟，一趟送貨，一趟專門開個車頭往倉庫提空柜，所以要收兩次拖車費(fèi)用，Drop/pick收費(fèi)等同于另一個拖車費(fèi)。有時我們會聽到free drop，這又是什么意思呢？意思是拖車公司做drop的時候，不收Drop/Pick Fee，通常是由于拖車公司經(jīng)常往返這個地址，順帶把你的空柜提走了，海運(yùn)報價 國際快遞，這種拖車公司值得你珍惜。

Drop：送貨到倉庫后，司機(jī)不等卸貨，先開車頭走了，等客戶卸完貨后還需要來把車架裝走，這可能會產(chǎn)生Drop/Pick Fee

歡迎關(guān)注和體驗(yàn)亞航易的拖車服務(wù)


旺季附加費(fèi)Peak Season Surcharge
急單費(fèi)Rush Order

亞航易美國拖車服務(wù)自上線來，深受廣大同行及直客的歡迎，我們在提供拖車服務(wù)的過程中，發(fā)現(xiàn)部分客人對美線港到門拖車費(fèi)用不是那么的了解，為此，我們結(jié)合亞航易的拖車實(shí)時報價，嘗試對美國拖車的常見費(fèi)用做個簡單的盤點(diǎn)：
Layover

這個費(fèi)用沒有合適的中文名稱，理解成超時費(fèi)也行，原因是美國對卡車司機(jī)的工作時間有限制，天天不能超過11小時，假如送貨的地方比較遠(yuǎn)，或者倉庫卸貨耽擱的時間比較久，司機(jī)工作時間超過11小時，就會產(chǎn)生該費(fèi)用，一般按票$300-$500收取。

車架費(fèi)Chassis Fee
和航空公司、船公司的一樣，一般是在國際原油價格快速攀升，拖車公司覺得超過了自己的承受能力，為了彌補(bǔ)快速上漲的本錢加收的一個費(fèi)用。
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)Base Rate
疏港費(fèi)Pier Pass Fee
按天收取的，一般是最少收三天的費(fèi)用，通常$50左右一天。
假如卸貨的地址在住宅區(qū)一般會收取這個費(fèi)用，主要原因是由于美國的住宅區(qū)建筑物密度、道路復(fù)雜度遠(yuǎn)高于倉庫區(qū)，司機(jī)駕駛本錢更高。一般按票$200-$300收取。

區(qū)別于碼頭收取的堆存費(fèi)，這是由于使用拖車公司的堆場而產(chǎn)生的費(fèi)用，按每柜天天收取，通常在$50-$100中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：1、對應(yīng)柜子預(yù)提的情況，還沒送往客戶倉庫，這時柜子得有地方放吧，放了就有費(fèi)用。2、空柜從客戶倉庫里提走后，由于沒約到還空柜的appointment，沒辦法還回碼頭，總得找個地方放吧，費(fèi)用就是這么產(chǎn)生的。


實(shí)在叫過路（橋）費(fèi)未必正確，有些碼頭由于位置的原因，可能要走一些特殊的道路，這時拖車公司會收取這個費(fèi)用。從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比較常見。
倉庫等待費(fèi)用Warehouse Waiting Time
提示：以下所有收費(fèi)的金額僅供參考，市場變化太快，而且各家拖車公司報價不一，并沒有一個同一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
司機(jī)在港口等待時收取的費(fèi)用，塞港嚴(yán)重的時候很輕易產(chǎn)生這個費(fèi)用，一般是1-2個小時內(nèi)免費(fèi)，超過后按$85-$150/小時收取。
顧名思義，在旺季拖車資源緊張時收取的費(fèi)用，和春運(yùn)漲價一個道理，一般是$150-$250。