國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比下降4.5%。全球航空貨運(yùn)量連續(xù)11個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時(shí)間最久的一次。

　　2019年9月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)2.1%。運(yùn)力增長(zhǎng)現(xiàn)已連續(xù)17個(gè)月超過需求增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)需求持續(xù)受以下因素影響：中美、韓日貿(mào)易摩擦愈演愈烈，全球貿(mào)易下行，以及部分主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力疲弱。

　　全球出口訂單量繼續(xù)下降，全球采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示，訂單量自2018年9月起持續(xù)下降。

　　IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克表示：“中美貿(mào)易摩擦持續(xù)對(duì)航空貨運(yùn)帶來影響。中美雙方在10月份暫停加征關(guān)稅是一個(gè)利好消息，但數(shù)萬億美元貿(mào)易早已受影響，9月份貨運(yùn)需求同比下降4.5％。預(yù)計(jì)全球航空貨運(yùn)仍將面臨挑戰(zhàn)。

　　2019年9月份，亞太、歐洲、北美和中東地區(qū)航司貨運(yùn)量同比大幅下降，拉美地區(qū)航司貨運(yùn)降幅相對(duì)穩(wěn)定。與去年9月份相比，只有非洲地區(qū)航司貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　亞太航空公司2019年9月份貨運(yùn)需求同比下降4.9%。中美、韓日貿(mào)易摩擦以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)該地區(qū)產(chǎn)生重大影響。最近，中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉更是雪上加霜。該地區(qū)貨運(yùn)量占全球航空貨運(yùn)總量的35％以上，是整個(gè)貨運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)不佳的主要原因。貨運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.7% 。

　　北美航空公司2019年9月份貨運(yùn)需求同比下降4.2%。運(yùn)力增長(zhǎng)1.9%。中美貿(mào)易摩擦和商業(yè)信心指數(shù)下降繼續(xù)對(duì)該地區(qū)航空公司造成壓力。北美和歐洲、亞洲和北美之間的貨運(yùn)需求萎縮。

　　歐洲航空公司2019年9月份貨運(yùn)需求同比下降3.3%。德國(guó)出口商制造業(yè)疲軟、區(qū)域經(jīng)濟(jì)放緩及英國(guó)脫歐影響了該地區(qū)近期表現(xiàn)。運(yùn)力同比增長(zhǎng)3.3%。

　　中東航空公司2019年9月份貨運(yùn)量同比下降8.0%，貨運(yùn)需求在所有地區(qū)中降幅最大。運(yùn)力下降0.4%。作為全球供應(yīng)鏈，貿(mào)易緊張局勢(shì)不斷升級(jí)、全球貿(mào)易放緩對(duì)該地區(qū)貨運(yùn)帶來不利影響。過去數(shù)月，該地區(qū)大多數(shù)主要航線需求疲軟。8月份，歐洲至中東、亞洲至中東的主要航線需求分別比去年同期水平下降8％和5％（最新數(shù)據(jù)）。

　　拉美航空公司2019年9月份貨運(yùn)需求同比下降0.2%，運(yùn)力下降2.9%。盡管有跡象顯示，巴西經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，但其他經(jīng)濟(jì)體疲軟以及全球貿(mào)易放緩對(duì)該地區(qū)總體業(yè)績(jī)?cè)斐刹焕绊憽?/p>

　　非洲航空公司2019年9月份貨運(yùn)增速最快，貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)2.2%。但與8月份水平（增長(zhǎng)8%）相比，增速明顯放緩。與亞洲貿(mào)易往來密切及大量投資，部分關(guān)鍵區(qū)域經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)強(qiáng)勁推動(dòng)需求增長(zhǎng)。運(yùn)力同比增長(zhǎng)9.4%。