特別值得一提的是,川崎汽船表示,營業(yè)收進(jìn)增長的主要原因:干散貨部分的運(yùn)輸需求增加,包括汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)在內(nèi)的物流部分從疫情的影響中恢復(fù)過來,此外得益于ONE在上半財(cái)年創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。川崎汽船2022財(cái)年從ONE的分成達(dá)到6206億日元(約46億美元)。

　　在能源業(yè)務(wù)板塊,由于液化自然氣運(yùn)輸船、油輪、煤炭運(yùn)輸船和鉆井平臺(tái)以及FPSO等業(yè)務(wù)都在執(zhí)行中長期租船合同,整個(gè)能源運(yùn)輸板塊收進(jìn)和利潤保持穩(wěn)定并實(shí)現(xiàn)同比增長。2022財(cái)年,川崎汽船的能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)1002億日元,同比增長11.7%,利潤98億日元,同比增長106.6%;

　　按業(yè)務(wù)板塊來看,2022財(cái)年,日本郵船集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)2007億日元,同比增長5.4%;經(jīng)常利潤為7913億日元,同比增長7.8%。特別值得一提的是,日本郵船從日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)分成收進(jìn)達(dá)到7703億日元(約57.03億美元)。

　　2023/24財(cái)年全年,即2023年4月1日至2024年3月31日,日本郵船預(yù)計(jì)合并營業(yè)收進(jìn)從26160億日元下降至23000億日元,減少3160億日元或12.1%;預(yù)計(jì)營業(yè)利潤從2963億日元下降至1280億日元,減少1683億日元或56.8%;預(yù)計(jì)經(jīng)常利潤從11097億日元下降至2000億日元,減少9097億日元或82.0%;預(yù)計(jì)回母凈利潤從10125億日元下調(diào)至2000億日元,減少8125億日元或80.2%。

　　2022財(cái)年,日本郵船控制并運(yùn)營122艘汽車船,其中自有52艘,租用70艘。在汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)板塊,由于全球半導(dǎo)體短缺和疫情對(duì)汽車產(chǎn)量的影響正在逐漸減弱,運(yùn)輸量與上一財(cái)年同期相比有所增加。盡管由于港口擁堵和海上惡劣天氣,一些航程受到影響,但由于優(yōu)化了船舶調(diào)度和運(yùn)營,船舶利用率有所進(jìn)步,業(yè)務(wù)也靈活地響應(yīng)了客戶的需求。在汽車物流業(yè)務(wù)中,隨著整車銷量的回升,每個(gè)國家的處理量都有所增加。此外,公司在每個(gè)國家的分支機(jī)構(gòu)都通過收購新業(yè)務(wù)和投資來進(jìn)步盈利能力。

　　ONE在下半財(cái)年受到了運(yùn)費(fèi)大幅下跌和貨運(yùn)量下降的影響,但ONE上半財(cái)年的強(qiáng)勁表現(xiàn)使其財(cái)務(wù)業(yè)績超過了上一財(cái)年。基于此,川崎汽船物流板塊的收進(jìn)和利潤均同比增長。2022財(cái)年,川崎汽船的物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)5197億日元,同比增長36.7%,利潤6700億日元,同比增長4.6%。

　　2022財(cái)年第四財(cái)季,即2023年1月1日至3月31日(一季度),日本郵船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)5658.67億日元(約42.38億美元),同比減少6.4%,環(huán)比減少17.3%;營業(yè)利潤469.46億日元,同比減少33.8%,環(huán)比減少45.5%;經(jīng)常利潤1038.24億日元,同比減少65.9%,環(huán)比減少56.9%;回母凈利潤921.51億日元(約6.9億美元),同比減少70.9%,環(huán)比減少57.0%。

　　分板塊來看,盡管干散貨市場(chǎng)出現(xiàn)一些波動(dòng),但川崎汽船努力加強(qiáng)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)治理,降低運(yùn)營本錢,進(jìn)步船舶運(yùn)營效率,整體干散貨板塊的收進(jìn)增長但利潤下降。2022財(cái)年,川崎汽船的干散貨業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)3122億日元,同比增長12.9%,利潤達(dá)到216億日元,同比下降9.0%。

　　日本郵船2023/24財(cái)年業(yè)績預(yù)期

　　川崎汽船2023/24財(cái)年業(yè)績預(yù)期

　　日本郵船(NYK)和川崎汽船(K LINE)在5月9日發(fā)布2022財(cái)年(即2022年4月1日至2023年3月31日)業(yè)績。

　　川崎汽船表示,在干散貨業(yè)務(wù)板塊,盡管面對(duì)多種不確定性,包括歐洲和美國的通脹、高利率、銀行業(yè)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂等,以及俄烏沖突的持續(xù),在中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,以及新造船處于歷史低位的背景下,由于干散貨市場(chǎng)供需平穩(wěn)偏緊,預(yù)計(jì)市場(chǎng)將保持穩(wěn)定。同時(shí),川崎汽船將將努力通過進(jìn)步船舶運(yùn)營效率、降低本錢以及增加中長期合同來確保穩(wěn)定的利潤。

　　日本郵船連續(xù)三個(gè)財(cái)年業(yè)績創(chuàng)紀(jì)錄,2022財(cái)年回母凈利同比增長0.3%

　　2022財(cái)年,日本郵船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)26160.66億日元(約193.68億美元),同比增長14.7%;營業(yè)利潤2963.50億日元,同比增長10.2%;經(jīng)常利潤(Recurring Profit)11097.90億日元,同比增長10.6%;回母凈利潤10125.23億日元(約74.96億美元),同比增長0.3%。

　　2022財(cái)年第四財(cái)季,即2023年1月1日至3月31日(一季度),川崎汽船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)2138億日元(約16.0億美元),環(huán)比下降13.1%;營業(yè)利潤為虧損17億日元;經(jīng)常利潤489億日元,同比下降34.3%;凈利潤566億日元(約4.2億美元),環(huán)比下降22.3%。

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　　就汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)而言,盡管地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和全球經(jīng)濟(jì)放緩的風(fēng)險(xiǎn)仍將存在,但隨著芯片和汽車零部件供給的恢復(fù),生產(chǎn)和出貨量的同比復(fù)蘇趨勢(shì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)。川崎汽船將繼續(xù)努力通過適當(dāng)?shù)拇?duì)和航線調(diào)整等措施進(jìn)步運(yùn)營效率在整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)中,由于澳大利亞對(duì)進(jìn)口汽車的持續(xù)強(qiáng)勁需求,預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將增加。截至2023年3月底,川崎汽船控制并運(yùn)營85艘汽車船,其中自有31艘,租用54艘。

　　在集裝箱船業(yè)務(wù)中,隨著供給鏈的正常化,運(yùn)費(fèi)正在趨于穩(wěn)定。然而,由于全球通貨膨脹和能源價(jià)格上漲、主要在美國的利率上升以及歐洲和亞洲的地緣政治風(fēng)險(xiǎn),預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)的不確定性將持續(xù)。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境,努力穩(wěn)定經(jīng)營,同時(shí)采取靈活措施適應(yīng)供需波動(dòng)。

　　2023/24財(cái)年全年,即2023年4月1日至2024年3月31日,川崎汽船預(yù)計(jì)合并營業(yè)收進(jìn)8700億日元,減少7.7%;預(yù)計(jì)營業(yè)利潤為850億日元,減少7.8%;預(yù)計(jì)經(jīng)常利潤為1300億日元,減少81.2%;預(yù)計(jì)回母凈利潤為1200億日元,減少82.7%。

　　在碼頭業(yè)務(wù)方面,盡管出售了北美的幾個(gè)碼頭,集裝箱滯期費(fèi)的輔助收進(jìn)在幾個(gè)碼頭有所增加,并為盈利做出了貢獻(xiàn)。

　　2022財(cái)年,川崎汽船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)9426億日元(約69.8億美元),同比增長24.5%;營業(yè)利潤788億日元,同比增長347.7%;經(jīng)常利潤6908億日元,同比增長5.1%;回母凈利潤6949億日元(約51.4億美元),同比增長8.2%。

　　日本郵船表示,在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),供需偏緊的市況一直持續(xù)到第二季度,從夏季開始,由于通貨膨脹和主要在歐洲和美國的消費(fèi)品市場(chǎng)的高消費(fèi)品庫存等多重因素的影響,運(yùn)輸需求繼續(xù)明顯放緩,但隨著世界各地大多數(shù)港口擁堵的緩解,運(yùn)力供給增加,因此現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下降。ONE在最近受到了運(yùn)費(fèi)大幅下跌和貨運(yùn)量下降的影響,但ONE上半財(cái)年的強(qiáng)勁表現(xiàn)使其財(cái)務(wù)業(yè)績超過了上一財(cái)年同期。

　　在空運(yùn)業(yè)務(wù)板塊,由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩,以及客戶將部分海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn)的需求減弱,導(dǎo)致貨運(yùn)量有所下降。由于半導(dǎo)體制造設(shè)備的運(yùn)輸需求強(qiáng)勁,以及在有利的市場(chǎng)條件下達(dá)成的服務(wù)協(xié)議,運(yùn)費(fèi)繼續(xù)保持在高位,但包括燃料費(fèi)用在內(nèi)的本錢有所增加,導(dǎo)致空運(yùn)業(yè)務(wù)整體收進(jìn)有所增加,利潤下降。2022財(cái)年前三財(cái)季,日本郵船的空運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)2180億日元,同比增長15.5%,經(jīng)常利潤為618億日元,同比減少16.5%。