在市場高潮下，不僅車企、港口團體與船企成立合資公司或下單造船，班輪巨頭也加進戰(zhàn)團，如HMM重回汽車船業(yè)務，達飛子公司基華物流(CEVA Logistics)租賃4艘新建汽車運輸船。如此之多的投資涌進，到了2024年及以后，船隊運力短缺不會再是推高汽車海運費的因素，世界各地滾裝碼頭的收留量才是一大限制。集裝箱碼頭暢通后，主要滾裝碼頭正在擁堵，無論哪一個市場，碼頭似乎總是滯后的那一方，卻是供給鏈的瓶頸所在。

　　順便一提，假如按照船隊規(guī)模計算，禮諾航運可以排到全球第7，禮諾航運一季度運量為400萬CBM，營收3.54億美元，EBITDA 1.7億美元，比起疫情期間瘋狂攬錢的班輪公司，少了一些小數(shù)點。但這一市場還在增長，全球滾裝運力多年來保持穩(wěn)定，2015-2023年間年均勻增長率為0%，一直在750艘、400萬車位上下波動。但隨著歐洲“2035年起禁售燃油車”計劃實施以及歐美本土化產(chǎn)銷受阻帶來的海運貿(mào)易量提升，中國至歐洲、南美、北美等長間隔汽車海運量大幅上漲，現(xiàn)貨市場運力稀缺。2022年中國汽車出口量突破300萬輛，達311.1萬輛，同比增長54.4%，成為世界第二大汽車出口國，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，大大推高了滾裝航運市場。

　　固然汽車船公司乃至車企紛紛下單造船，但大部分新船交期集中在2024年后，2023年滾裝市場約有15艘、10.57萬車位(CEU)新造船交付，運力供給仍然緊張。在需求方面，2023年全球汽車產(chǎn)銷量仍將保持恢復性增長，我國汽車出口繼續(xù)一路上揚，1-3月出口汽車106.9萬臺，同比增長54%。不少車企的汽車在停車場排隊等待出海，大量訂單由于運力不足只能延期交付，使用紙漿船、集裝箱等方式運輸無法彌補運力缺口。因此汽車海運費還在不中斷攀升，汽車船公司自然喜聞樂見，以中遠海特為例，2022年其汽車船業(yè)務營收3.52億元，營業(yè)本錢2.50億元，毛利率達到了28.97%，同比增加12.9個百分點;禮諾航運每CBM的凈收益也從2022年1季度的57.1美元飆漲到2023年一季度的74.4美元。

　　集裝箱運輸極為標準化，干散貨是主流運輸方式，他們都有公認的國際運價指數(shù)，汽車海運則是一筆很難算清的賬。每當報道汽車海運市場時，國際貨運 空運價格，業(yè)內(nèi)業(yè)外都會引用克拉克森的汽車運輸船租金指數(shù)，基本不提具體運價。目前，6500CEU汽車運輸船的一年期租金約為11萬美元/天，疫情前則不過1.7萬美元/天。等等，CEU是什么?

　　但是運費往往不是按照CEU來計算的，由于集裝箱有著20尺或40尺的標準體型及限重，每家車企的車型則千差萬別。汽車船公司報價時，還是會使用CBM(立方米)來計算，日前禮諾航運公布了2023年一季度報告，其均勻運費毛收益是每CBM 87.9美元，以此來估算，一輛特斯拉轎車Model 3體積約為12.53 CBM，運費就需要1081.17美元，一輛比亞迪唐SUV體積約為16.25 CBM，運費就達到了1428.36美元。文章開頭提到的五菱之光，體積約10.47 CBM，運費當然達不到3萬美元的夸張水平。當然這只是一個大概估計，運費還需要考慮不同航線，不同目的港等等因素，比如據(jù)小圈所知，目前中國到海灣地區(qū)航線的報價約為80美元每CBM，像比亞迪、特斯拉等價位更高的車，一般運送到歐洲，運距更長運價就要更高。

　　汽車海運通常使用專業(yè)的滾裝運輸船，PCC(Pure Car Carrier，純汽車運輸船)或者PCTC(Pure Car and Truck Carrier，純汽車卡車運輸船)，車輛直接開到滾裝船并固定在汽車甲板上，無需吊裝。汽車運輸船的運力大小以CEU(Car Equivalent Unit)計算，類似于TEU(標箱)，一個CEU指一個車位。最早CEU又稱為RT或RT43，源自1966年款的Toyota Corona RT43，該車寬1.5米，一個CEU為存放一輛該車型所需的4米長車道空間，現(xiàn)在一個CEU則是10平方米。目前運營中的最大汽車運輸船是禮諾航運(Höegh Autoliners)的post-panamax級運輸船，長199.9米，寬36.5米，最大裝車量為8500CEU。隨著市場行情一直漲，不少船公司或車企都下單訂造了9000CEU以上的運輸船。

　　還記得那輛開到了大洋彼岸的五菱之光嗎?2019年初，一名網(wǎng)友在美國發(fā)現(xiàn)了“神車”五菱的蹤影，據(jù)說車主將這輛五菱先運到中國臺灣，再中轉至加拿大，國際貨運 空運價格，最后再到美國，總運費約3萬美元，而一輛五菱之光的售價也不過人民幣3萬上下。小圈很懷疑這位車主被宰了，要是每輛車運費都這么高，世界首富早就是汽車船公司的老板了，但看到五菱旁停著的勞斯萊斯時，小圈也就釋然了，土豪當然不計較運費。不過在汽車海運火熱確當下，運一輛車究竟要多少錢?