職責(zé)條塊化和鏈條碎片化直接導(dǎo)致的協(xié)作指門來說，首當(dāng)其沖的就是難以界定的責(zé)任風(fēng)險。自2015年“8·12”天津?yàn)I海新區(qū)特別重大安全事故發(fā)生以來，國家和各地方、各行業(yè)安全監(jiān)視治理部分都在努力完善各自職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)監(jiān)視治理工作。為了適應(yīng)運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)的新形勢，解決工程監(jiān)視中面臨的實(shí)際題目，交通部和民航局也在努力推進(jìn)民航領(lǐng)域專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)視持續(xù)改革著力解決政府監(jiān)管資源不足、政府監(jiān)管責(zé)任和企業(yè)主體責(zé)任輕易混淆、參建單位之間責(zé)任界限不清楚等題目。但這些方法都是從法律法規(guī)的角度，強(qiáng)化了行業(yè)監(jiān)管政府對于事中和事后的要求，一旦如前文所述的安全事件危機(jī)處理不力，所導(dǎo)致的事后監(jiān)管風(fēng)險將是巨大的。