網(wǎng)民紛表示遇同樣經(jīng)歷

　　國泰在通告中沒有猜測飛行員慢速滑行的動機，但有報道援引匿名前線飛行員的話指，相信此舉除可領(lǐng)取更多“補貼”外，更重要的還是在姿態(tài)上，表達對國泰新合約的不滿。

　　國泰航空指出，根據(jù)正式指引標準，滑行的時速上限為30節(jié)（折算約為每小時55.5公里），而香港國際機場可接受的范圍約為15至20節(jié)（折算約為每小時27至37公里）。原本預(yù)期翻查數(shù)據(jù)時，會見到上述速度，但實際并未如預(yù)期之內(nèi)，即速度低于上述情況。

　　10分鐘路程行足40分鐘

　　事件經(jīng)報道后，有網(wǎng)民在社交平臺指身有同感，“難怪我三月尾往新加坡（飛機）在地面行走35分鐘”、“在臺灣騰飛都行走半小時”。

　　國泰續(xù)指，相信題目“并不普遍”，亦不會追究之前的題目，但由現(xiàn)時起會監(jiān)察數(shù)據(jù)，“假如再發(fā)現(xiàn)個別航機在特定時間范圍內(nèi)，以低于其他飛機均勻的速度滑行，我們將向相關(guān)負責(zé)人跟進，采取任何可能需要的進一步行動。”

　　根據(jù)舊合約，飛行員有薪時數(shù)是以公司預(yù)計航程時數(shù)計算，采“有多無少”，即就算提早到達亦不會扣“鐘錢”；新合約則改為計算實際航程，滑行所花的時間亦會計算在內(nèi)。換言之滑行愈久，“補貼”就愈多。

　　消息指飛行員這樣做是為領(lǐng)取更多超時“補貼”。國泰已向飛行員發(fā)信，警告不得再有類似情況，否則可能作出紀律處分。國泰飛行員工會表示，國泰錄得盈余，但飛行員薪酬比疫情前減少四成，補助亦被削減，導(dǎo)致飛行員陸續(xù)離職，如公司不與飛行員代表商討，情況可能會持續(xù)。