陽明海運第一季度實現(xiàn)營業(yè)收進369.53億元新臺幣(約合12.20億美元),上年同期為1067.04億元新臺幣,同比下跌65%;回屬于母公司業(yè)主凈利34.01億元新臺幣(約合1.12億美元),上年同期為605.77億元新臺幣,同比大跌94%。

　　對于第一季度業(yè)績,陽明海運表示,受農(nóng)歷新年假期、工廠調(diào)整運輸計劃、人力配置等因素影響,集運市場出現(xiàn)了船期延誤、運營受限等情況,致使營業(yè)收進下降。隨著3月份各行業(yè)逐步恢復(fù)正常,整體貨量略有增長。

　　長榮海運總經(jīng)理謝惠全曾明確表示:“預(yù)計2023年第二季度市場仍在谷底,但略好于第一季度,預(yù)計市場將從6月開始回熱,2023年下半年會有明顯好轉(zhuǎn)。我們對未來營運仍抱有信心。”

　　第一季度,長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收進668.27億元新臺幣(約合21.70億美元),上年同期為1708.25億元新臺幣,同比下滑61%;回屬于母公司業(yè)主凈利50.43億元新臺幣(約合1.64億美元),上年同期為1013.60億元新臺幣,同比大跌95%。

　　長榮海運和陽明海運固然凈利大減,但依然保持盈利,而萬海航運則出現(xiàn)虧損。

　　第一季度,萬海航運實現(xiàn)營業(yè)收進255.58億元新臺幣(約合8.30億美元),上年同期為805.03億元新臺幣,同比大跌68%;回屬于母公司業(yè)主凈利為虧損21.18億元新臺幣(約合6878萬美元),上年同期為盈利406.12億元新臺幣。

　　在當前航運市場面臨多重不確定因素的背景下,長榮海運計劃大規(guī)模造船,從側(cè)面看出其對市場遠景仍較為樂觀。

　　臺灣三大船公司長榮海運、陽明海運和萬海航運,近日陸續(xù)公布了2023年第一季度業(yè)績,長榮海運、陽明海運凈利大跌,萬海航運業(yè)績虧損。

　　這已經(jīng)是萬海航運連續(xù)第二個季度虧損。2022年第四季度,萬海航運虧損4000萬元新臺幣(約合132萬美元),是自2017年第二季度以來的首度虧損。

　　固然業(yè)績大幅下滑,但長榮海運并沒有停止運力調(diào)整的步伐。近期,該公司正就24艘16000TEU甲醇動力集裝箱船訂單展開招標,投資金額約40億美元。

　　萬海航運總經(jīng)理謝福隆今年4月份曾表示,目前已看到運價跌勢趨緩,船公司推動近洋航線運價上漲也收到成效,預(yù)計今年第二、三季度市場表現(xiàn)將優(yōu)于第一季度。

　　除公布業(yè)績外,陽明海運還同時公布,將訂造5艘15000TEU級LNG雙燃料集裝箱船,總金額為8.50億～9.75億美元。陽明海運表示,這些新造船能夠優(yōu)化其船隊配置,增強船隊整體競爭力,并通過減少能源消耗和碳排放,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保運營。

　　陽明海運分析稱,集運市場已出現(xiàn)復(fù)蘇跡象,假如下半年全球供給鏈繼續(xù)消化庫存,并且能保持傳統(tǒng)旺季,將對業(yè)績產(chǎn)生積極影響。不過,考慮到地緣政治、地區(qū)經(jīng)濟、國際法律等市場不確定因素,適當?shù)闹斏骱蛻?yīng)對措施至關(guān)重要。