其次，即便在同一路向國，跨境電商物流企業(yè)在不同口岸的資源積累，也自然具備屬地化的專用屬性，互相之間無法高度鏈接并實現(xiàn)本錢的快速攤薄。

就市場集中度來說，行業(yè)呈現(xiàn)出了極度分散的競爭格式。運聯(lián)研究院于2023年2月發(fā)布的《2022年度跨境電商物流TOP50》中，高居TOP3的縱騰、中外運、遞四方合計名義營收400億，經(jīng)調(diào)整后CR3僅為4.23%。以此類推，CR5為6.07%，CR10也僅為8.12%。而即使TOP50第一梯隊總營收打包，經(jīng)調(diào)整后，也僅僅占到全行業(yè)的13.8%。

進而在持續(xù)高漲的出口需求推動下，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不中斷更新迭代的催化下，在以Paypal、支付寶為代表的成熟支付方式的助力下，第一階段在2008年次貸危機前后，總體上完成了行業(yè)賦予他的歷史使命。

以直郵小包專線為例，海外段從末端派送商提取開始，跨境電商專線小包企業(yè)的即進進“聽天由命”階段。即，已經(jīng)無法繼續(xù)直接、主動干預和調(diào)整后續(xù)的物流服務(wù)，頂多只能通過可視化的走貨軌跡和預警能力進行實時跟進。

根據(jù)企業(yè)進進跨境電商物流行業(yè)時身份背景的不同，可以將行業(yè)內(nèi)企業(yè)分為五大類：獨立第三方（包含賣家物流職能轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)）、快遞企業(yè)的跨境電商物流業(yè)務(wù)、傳統(tǒng)大貿(mào)物流玩家的跨境電商物流業(yè)務(wù)、電商平臺的物流及倉儲職能（企業(yè)）、撮合交易平臺。

因此，運營型的跨境電商物流企業(yè)，在跨境電商物流生態(tài)鏈上有著比資源型企業(yè)更高的價值站位，屬于全能型選手。

我國跨境電商幾乎是和國內(nèi)電商同時起步的，國際貨運 空運價格，都是在20世紀末及新世紀初，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)迅速興起及泡沫破裂前后，憑借我國貨物貿(mào)易自改革開放以來穩(wěn)扎穩(wěn)打二十余年的資源積淀、加進WTO，這樣的背景下誕生的。二十余年一路走來，跨境電商總體上伴隨著我國貨物貿(mào)易進世后的一路高歌猛進，經(jīng)歷了最初的以電子商務(wù)之名、行電子信息展示之實的自發(fā)探索階段，逐步走向成熟。目前，行業(yè)進進以解決供給鏈運轉(zhuǎn)效率為主題的第二階段。當前，經(jīng)歷了疫情的大洗禮，行業(yè)正處于從走向成熟的第二階段向聚焦進步品牌變現(xiàn)效率的第三階段轉(zhuǎn)換。

因此，對目前階段的跨境電商物流服務(wù)商而言，在海外段基本無法形成極度密集的網(wǎng)點展設(shè)和高頻的網(wǎng)點資源間的橫向互動，及與走貨方向相反方向的逆向流量。

跨境電商出口以品牌變現(xiàn)效率為核心競爭要素新發(fā)展階段，考驗的是品牌能夠在多長的周期內(nèi)，多大程度上影響甚至塑造目標客戶的購物決策及需求。

3）疫情塑造了跨境電商出口邁向新發(fā)展階段的質(zhì)變

這個段位的競爭中，賣家極致的供給鏈效率是品牌形象、影響力、品牌生命周期長度背后的基礎(chǔ)要素，是進進該段位參與競爭的賣家的基操。

2022年跨境電商出口物流市場規(guī)模近7000億且極度分散

最后，由于出口跨境電商物流貨物在流向上屬于典型的單向活動的喇叭口模型，在目的國普遍依靠本土派送商網(wǎng)絡(luò)或走貨能力。

總的來說，造成跨境電商物流行業(yè)散、小特征的根本原因，在于行業(yè)不具備以規(guī)模效應為核心表征的網(wǎng)絡(luò)效應。企業(yè)間的競爭，更多的是基于貨量增量獲取能力，而非資產(chǎn)的使用效率。

a) 資源型企業(yè)

企業(yè)類型及屬性劃分

跨境電商物流行業(yè)之所以呈現(xiàn)出如此分散的競爭格式，根本原因在于行業(yè)不具備產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應的基因。