在西方對俄羅斯的能源制裁的背景下，全球能源運輸格式和全球商船隊也正在發(fā)生一場變革。

　　與此同時，這個快速發(fā)展的液化自然氣物流行業(yè)也存在風險。因此，在原材料本錢創(chuàng)紀錄下降的背景下，貿易商正斥資數十億美元用于進步該國出口能力的項目，而此時美國的自然氣供給已變得不那么有吸引力。美國自然氣出口商為歐洲供熱和發(fā)電提供燃料而獲得的利潤已降至 2021 年 7 月以來的最低水平。

　　然而，航運業(yè)中的不確定性因素，可能會對船隊發(fā)展有所影響。由于一些多難難，LNG船的建造可能會延期。如4 月份韓國 Hankuk Carbon 工廠發(fā)生火多難，已經中中斷了用于建造油輪的盡緣罐的組裝。

　　據彭博社報道，世界正處于液化自然氣運輸船的大規(guī)模建設和擴張之中。到 2027 年，自然氣運輸船的數目將迅速擴大，與油輪船隊規(guī)模增長幅度相比，明顯更快更大。從本質上講，這種轉變表明船東對全球能源轉型期間的原油需求不太樂觀。

　　當前，海運報價 國際快遞，自然氣運輸船的建造速度已經創(chuàng)紀錄。據猜測，到 2027 年，運輸液化自然氣的船舶數目和體積將超過用于運輸原油的油輪船隊。往年有 625 艘 LNG 運輸船和 849 艘超大型原油運輸船(數據來自 Clarksons)。到2027年，這個數字將分別上升到 907 艘和 903艘(后者還考慮到了老化的影子船隊)。