圖：空客計(jì)劃用客機(jī)實(shí)施跨大西洋編隊(duì)飛行測試

　　民航資源網(wǎng)2019年11月19日消息：據(jù)Air Traffic Management報(bào)道，空客計(jì)劃明年在跨大西洋航線上完善編隊(duì)飛行技術(shù)，讓一架商業(yè)客機(jī)在另外一架飛機(jī)的氣流中“搭便車”，通過將阻力最小化來減少燃油消耗。

　　根據(jù)空客披露的信息，編隊(duì)飛行測試將于2020年進(jìn)行，一架空客A350-1000測試機(jī)將在航空公司運(yùn)營的一架A350-900后面1.5海里處飛行?？湛捅硎?，遠(yuǎn)程跨大西洋航線可以帶來最佳測試結(jié)果，此次編隊(duì)飛行測試將得到北大西洋空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商的支持。

　　編隊(duì)飛行的想法并不新鮮，軍事行動中已有此類實(shí)踐，它模仿遷徙候鳥，用這種技術(shù)遷徙候鳥可以飛得更遠(yuǎn)。

　　在飛行中，支撐起機(jī)翼的舉升力在機(jī)翼后面形成渦流。這些飛行的副產(chǎn)品抵消了舉升力，導(dǎo)致阻力減小。單一飛行物體，比如一只鳥，需要消耗更多的能量才能克服誘導(dǎo)阻力。但是，當(dāng)鳥類成群遷徙時(shí)，一只鳥可以在前面的鳥形成的渦流頂部飛行，從而節(jié)省能量。

　　在近期舉行的ICAO第40屆年會上發(fā)表的一份工作文件中，航空航天工業(yè)協(xié)會國際協(xié)調(diào)委員會（ICCAIA）專家將編隊(duì)飛行列為減少航空業(yè)碳排放的一種方式，將之稱為“運(yùn)行優(yōu)化中尚未被探索的領(lǐng)域”。他們指出，在巡航時(shí)自動編隊(duì)飛行，對于地面以及飛機(jī)來說均不需要額外的裝備。

　　專家們表示：“雖然尾流被公認(rèn)為商業(yè)飛機(jī)威脅，但這一概念旨在利用飛機(jī)后面渦流中包含的能量，同時(shí)不影響安全性?！彼麄冎赋?，將后面尾隨的飛機(jī)保持在渦流向上推升空氣的區(qū)域里，可以節(jié)約10%以上的燃油。

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