國際海事組織(IMO)正在采取目標導向的方法來減少溫室氣體排放，但是強制性的推進速度似乎并未獲得足夠的支持。

　　IMO表示，在上周舉行的減少船舶溫室氣體排放閉門會議期間，工作組取得了“重大進展”。

　　會議討論了技術和運行方法。在技術方面，會議著眼于現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)，旨在讓船舶滿足設定的能效要求。在運行方面，討論的重點包括按照SEEMP(海洋環(huán)境管理計劃)的要求加強船舶能效管理，以及采取包括優(yōu)化航速在內(nèi)的措施。

　　IMO表示：“工作小組普遍認同要在技術和運行方面采取目標導向的強制性方法，為創(chuàng)新提供必要的靈活性和激勵(目標導向方法在確定目標的同時，為實現(xiàn)既定目標準備一系列方案或給創(chuàng)新留出余地)?！?/P>

　　據(jù)悉，在2020年3月30日至4月3日舉行的下一次MEPC會議上，IMO將敦促成員國制定和更新一項自愿的國家行動計劃(NAP)，為減少國際航運溫室氣體排放做出新的貢獻。

　　非政府組織(NGO)清潔航運聯(lián)盟(Clean Shipping Coalition，簡稱 CSC)則認為，IMO在減少航運對氣候危機影響的談判中缺乏進展和雄心，并質(zhì)疑IMO應對環(huán)境影響的行動過于緩慢。

　　CSC稱，兩年前IMO就商定了初步溫室氣體排放戰(zhàn)略，這次會議卻只是審查了已經(jīng)擺在桌面上的各種選擇，而且在技術措施上花了太多時間。

　　關于CSC提出的船舶減速提案，Transport & Environment航運政策經(jīng)理Faig Abbasov稱：“IMO又花了一周的時間討論，但沒有形成決策?！?/P>

　　Ocean Conservancy航運排放活動經(jīng)理Dan Hubbell表示：“IMO必須遵循科學的原則，最晚在2050年實現(xiàn)航運全面脫碳，這將促使其尋求更適宜的措施來解決行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。”