“因此，我們預(yù)計(jì)湖泊水位會(huì)繼續(xù)下降，對(duì)運(yùn)河航運(yùn)的影響會(huì)變得更糟?！?/P>

　　Strang表示，一些托運(yùn)人將不得不把較重的貨物分成兩個(gè)集裝箱，而不是一個(gè)，運(yùn)載較重貨物的船只受到的影響更大。他說(shuō)，這些措施可能會(huì)使使用該路線的進(jìn)口商和零售商每個(gè)集裝箱額外增加1500美元的本錢。

　　嚴(yán)重的干旱迫使巴拿馬運(yùn)河推出航運(yùn)限制措施，這也就意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運(yùn)河必須減輕裝載并支付更高的費(fèi)用，預(yù)計(jì)今年夏天通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸貨物的本錢將進(jìn)一步上升，貨物也或?qū)⒚媾R延誤。

　　據(jù)貨運(yùn)代理Flexport Inc.的海運(yùn)主管Nathan Strang說(shuō)，44英尺的吃水限制將使大多數(shù)托運(yùn)人在Neo-Panamax上的空間減少40%，這意味著運(yùn)送同樣數(shù)目的貨物將需要更多的船只，這可能會(huì)增加船只等待通過的排隊(duì)時(shí)間。

　　根據(jù)運(yùn)河發(fā)言人Octavio Colindres的說(shuō)法，從5月24日開始，新巴拿馬型船只(通過水路的最大船只)將被答應(yīng)最大吃水44.5英尺(13.56米)，而之前的限制是45英尺;到5月30日，吃水上限將再次降至44英尺。固然這看起來(lái)只是一個(gè)很小的變化，但它可能會(huì)使一些集裝箱船上的貨物減少40%通常來(lái)講，50英尺吃水被以為是正常的。但在2019年和2016年的干旱期間，吃水上限低至43英尺。

　　“假如你每周裝運(yùn)兩個(gè)集裝箱，每個(gè)集裝箱12噸，跨境鐵路 國(guó)際物流，每個(gè)集裝箱約3000美元，那么你需要裝運(yùn)三個(gè)集裝箱。所以每批貨的價(jià)格從6000美元漲到了9000美元。對(duì)于通常每個(gè)集裝箱運(yùn)輸25噸的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他們現(xiàn)在需要三到四個(gè)箱子?！?/P>

　　Everstream Analytics首席氣象學(xué)家Jon Davis表示：“在可預(yù)見的未來(lái)，巴拿馬各地的降雨量將繼續(xù)低于正常水平。”

　　船公司赫伯羅特在4月30日的客戶咨詢中表示：從6月1日起，從東亞到北美的貨主必須對(duì)所有貨物支付附加費(fèi)PCC。

　　亞洲到美國(guó)的貨物可以選擇通過蘇伊士運(yùn)河作為替換航線，或者他們可以使用南加州的港口，將集裝箱裝載到開往中西部和東海岸的卡車或火車上。Strang說(shuō)，一些托運(yùn)人已經(jīng)在考慮這些選擇。

　　據(jù)了解，從2月到4月，運(yùn)河和為運(yùn)河供水的湖泊四周的降雨量不到正常水平的一半，根據(jù)Everstream Analytics的數(shù)據(jù)，這一降雨量與2019年持平，后者是20年來(lái)的最低水平。而且通常在夏天之前就開始的雨季，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，今年也沒了跡象。

　　作為對(duì)運(yùn)河限制的回應(yīng)，至少有四家海運(yùn)公司公布了重量限制，或從6月1日起對(duì)每箱集裝箱征收300至500美元的集裝箱費(fèi)，以回應(yīng)運(yùn)河的措施。隨著限制措施的增加，更多的船公司可能會(huì)效仿。

　　在連接大西洋和太平洋的海峽四周，降雨量不到正常水平的50%，極大地限制了船舶吃水和載貨量。

　　“這是一個(gè)更大的打擊，他們或許根本不會(huì)使用這條運(yùn)河，”他說(shuō)。

　　隨著干旱情況的惡化，這條連接大西洋和太平洋的運(yùn)河公布了一項(xiàng)關(guān)于過境費(fèi)和重量限制的協(xié)議。