世界貿(mào)易組織的經(jīng)濟學(xué)家以為，今年全球出口增長將停滯不前，這意味著集裝箱需求仍將持續(xù)疲軟。世貿(mào)組織上月發(fā)布的最新猜測顯示，今年貨物貿(mào)易的增幅僅為1.7%，低于往年的2.7%。

　　隨著疫情限制放松后貨物需求急劇下降，全球集裝箱產(chǎn)量大幅下滑。

　　全球最大的航運團體之一馬士基表示，該公司將至少在2024年之前停止生產(chǎn)干貨集裝箱。不過由于對20英尺集裝箱的需求似乎更具彈性，這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢復(fù)生產(chǎn)。

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　　周一，根據(jù)海事研究咨詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數(shù)據(jù)，從往年第一季度到今年第一季度，20英尺當(dāng)量單位的集裝箱(該行業(yè)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸)的產(chǎn)量同比下降了71%，從106萬個降至30.6萬個。

　　與兩年前疫情時期的激增相比，國際物流，這一下降是一個明顯的逆轉(zhuǎn)趨勢。那時，由于疫情導(dǎo)致對實物商品的需求激增，集裝箱短缺，空運報價 海運價格，因此相關(guān)制造業(yè)蓬勃發(fā)展。然而自疫情限制有所放松、經(jīng)濟重新開放以來，對出口的需求已經(jīng)減弱，這給航運業(yè)帶來了相關(guān)題目：集裝箱過剩使港口不堪重負(fù)。

　　而香港的東方海外集裝箱航運公司(Orient Overseas Container Line)副首席財務(wù)官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，過往幾周中國港口集裝箱的過剩情況則有所緩解。

　　此前在疫情封閉期間，供給鏈中中斷以及對貨物的需求激增都推高了航運本錢，導(dǎo)致集裝箱航運公司們的利潤在目前都出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的下滑?，F(xiàn)在，這些公司不得不采取措施應(yīng)對這一局面。

　　今年第一季度，中國最大的集裝箱生產(chǎn)商之一——中國國際海運集裝箱(Marine Containers)一季度的利潤同比暴跌91%，至1.6億元人民幣(約2300萬美元);而標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的銷售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿(mào)易持續(xù)下滑，對新集裝箱的需求不足”。