研究調(diào)查報告還稱，根據(jù)2018年5月17日波羅的海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，各型散貨船運價指數(shù)與今年5月17日的數(shù)據(jù)相當(dāng)，而5年前18萬噸、5年船齡的海岬型船售價約3500萬美元;8.2萬噸的Kamsarmax售價約2400萬美元;6.2萬噸的Ultramax船的價格約為2210萬美元;一艘靈便型船的價格約為1550萬美元。如今運費指數(shù)及收益與5年前幾乎相同，但同齡船舶的價值卻較此前要高出40%-70%。

　　散貨船運價到5月23晚為止，雖連跌10個工作日，國際物流，但是二手散貨船交易市場的最新研究調(diào)查報告顯示，空運報價 海運價格，由于高昂的新造船本錢、通貨膨脹、低訂單量，加上近年來的大量現(xiàn)金流造成船東惜售，2018年至今，海岬型船二手船船價已經(jīng)上漲50%，巴拿馬系列Kamsarmax與超輕便型系列的Ultramax漲幅達(dá)40%，輕便型船漲幅最高，達(dá)70%。

　　而今年新增的船舶噸位估計僅有1.3%的增長率，而需求均勻每年以2%左右比例在成長。有散貨船公司表示，近期市場運價下跌主要是稍早的澳洲颶風(fēng)與目前的巴西雨季所造成的，估計本月底、6月初，市場就會開始翻轉(zhuǎn)，6-8月運價將會出現(xiàn)大反彈。

　　統(tǒng)計顯示，到今年4月，新造散貨船總噸位占現(xiàn)有散貨船的6.9%，低于過往27年來的最低水平7%，這些新造船將在未來3-4年內(nèi)陸續(xù)交船。到2025年底，估計船齡為0-10年的低齡船舶將減少約10%，船齡在16-21年的老船擴(kuò)大約23%，占散貨船船隊總數(shù)的27%，這些船舶可能無法遵守IMO碳排新規(guī)。

　　而近3個月二手船市場漲幅加高，本月5年船齡的18萬噸海岬型船最新售價已高達(dá)5450萬美元，3個月內(nèi)上漲24%;Kamsarmax最新售價3400萬美元，漲幅12%;Ultrama最新售價3200萬美元，漲幅12%;靈便型船最新售價2650萬美元，漲幅9%。

　　相關(guān)業(yè)者分析，近5年來船價持續(xù)上漲，除了造船本錢加高，新冠疫情爆發(fā)后使得職員短缺與通膨題目快速惡化，又碰上國際海事組織(IMO)的減碳新規(guī)今年生效，明年歐盟要開始征收碳稅，在疫情期間賺得天價利潤的集裝箱船航運公司，爭相訂造使用低碳新燃料的船舶，使得目前全球主要造船廠的船塢多已滿到2026甚或2027年，大型船船塢更是緊缺，海岬型船噸位即將進(jìn)進(jìn)負(fù)增長，估計未來該型船二手船漲幅將會沖上第一。