摘要：快遞行業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新科技，將有力推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展。

　　本報(bào)記者 馬睿琪報(bào)道

　　現(xiàn)今，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)正在通向世界各大洲，全球快遞服務(wù)體系正在形成。隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)不斷聯(lián)通，以及快遞企業(yè)迅速布局，跨境寄遞服務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍，支撐了“全球買、全球賣、全球寄、全球遞”等各項(xiàng)跨境快遞服務(wù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。近日，國(guó)家郵政局公布了全國(guó)8月份快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量，快遞總量共計(jì)完成53億件，同比增長(zhǎng)29.3%；業(yè)務(wù)收入616.8億元，同比增長(zhǎng)26.2%。同時(shí)跨境快遞繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，8月跨境業(yè)務(wù)量增速33.5%，連續(xù)5個(gè)月高于行業(yè)整體增速。全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委調(diào)研室副主任施禹之認(rèn)為，快遞業(yè)以信息流帶動(dòng)技術(shù)流、資金流、人才流、物資流，促進(jìn)了資源配置優(yōu)化?？爝f行業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新科技，將有力推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展。

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　　智能配送打通最后一公里

　　科技使快遞運(yùn)輸更加便利快捷，例如智能快件箱，可以使快遞小哥省時(shí)省力，流程效率也大大提高。據(jù)了解，截至2018年，我國(guó)已有32萬(wàn)組智能快件箱投入運(yùn)營(yíng)，箱遞率提升至11.3%。從快遞科技未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)人分揀與無(wú)人配送等產(chǎn)業(yè)鏈在未來(lái)也將獲得充足的產(chǎn)能釋放?！叭绻诖蠼稚匣蛘咝^(qū)里碰到一個(gè)無(wú)人快遞機(jī)器人，請(qǐng)不要驚訝！”美國(guó)麻省理工學(xué)院博士李瑞在近日舉辦的中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)大會(huì)上發(fā)出這樣的“友情提醒”，他和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將“無(wú)人快遞”應(yīng)用到實(shí)際場(chǎng)景中，當(dāng)前快遞行業(yè)正有力地將人工智能和快遞業(yè)深度結(jié)合發(fā)展，至此無(wú)人機(jī)送貨不再只是作為噱頭的故事，而成為真實(shí)發(fā)生的行業(yè)變化，它們?yōu)槲锪餍袠I(yè)注入了新力量。我國(guó)的快遞業(yè)也在迅速發(fā)力，韻達(dá)快遞相關(guān)技術(shù)人員在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)介紹，韻達(dá)快遞研發(fā)了“無(wú)人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)”，可以在送件成本高、通行危險(xiǎn)系數(shù)高、效率低的偏遠(yuǎn)地域進(jìn)行運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)能按照線路飛行和降落，后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)o人機(jī)位置。“機(jī)器四旋翼，時(shí)速90公里，滿載可飛半小時(shí)，取件完成關(guān)閉‘行李箱’后，后臺(tái)就會(huì)響應(yīng)，無(wú)人機(jī)按指令自動(dòng)返航。”該工作人員解釋。不僅是韻達(dá)快遞，目前中國(guó)郵政、順豐、京東等公司也已經(jīng)用上了無(wú)人運(yùn)輸技術(shù)，并不斷研發(fā)新產(chǎn)品。隨著5G時(shí)代到來(lái)，圓通速遞與菜鳥聯(lián)手在杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心打造了超級(jí)機(jī)器人分撥中心，這也將是國(guó)內(nèi)首個(gè)5G超級(jí)機(jī)器人分撥中心，據(jù)記者了解，高峰期一天可分揀50萬(wàn)件快遞，大大節(jié)省了人力。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，基于經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展和物流市場(chǎng)縱深發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備不斷顯現(xiàn)，送貨無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等職能化裝備的應(yīng)用，可進(jìn)一步優(yōu)化末端配送服務(wù)，解決快遞物流痛點(diǎn)，提高運(yùn)作效率，降低企業(yè)人工成本支出，對(duì)快遞物流業(yè)由勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要的探索價(jià)值，也是物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)?！暗?，無(wú)人智能配送目前還僅在探索發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展普及和服務(wù)范圍擴(kuò)增，還需經(jīng)受政策環(huán)境、社會(huì)認(rèn)知、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)成本等多方面的現(xiàn)實(shí)考量。”解筱文坦言。從智能分揀到最后一公里的配送，在不久的將來(lái)，所有的物流環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。智能物流的投入和建設(shè)逐漸改變著未來(lái)物流行業(yè)，同時(shí)也為物流行業(yè)人的轉(zhuǎn)型、成長(zhǎng)提供了更大的發(fā)展空間。

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　　快遞企業(yè)加速“出?！?

　　國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)中國(guó)快遞業(yè)繼續(xù)在高位保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1月份至8月份，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到387億件，同比增長(zhǎng)26％，預(yù)計(jì)今年全年快遞量將超過600億件。解筱文表示，快遞業(yè)作為電子商務(wù)生態(tài)鏈重要的支撐基礎(chǔ)，在電商全球化發(fā)展浪潮和中國(guó)政府力推跨境電商發(fā)展的新時(shí)代，加速出海，搶灘布局，屬大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行。這是全球經(jīng)濟(jì)化發(fā)展對(duì)快遞物流市場(chǎng)發(fā)展的“倒逼”，也是電商快遞企業(yè)基于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“紅?！备?jìng)爭(zhēng)環(huán)境下新的發(fā)展“突圍”。中國(guó)快遞企業(yè)加速出?？芍浦袊?guó)電商國(guó)際化發(fā)展，進(jìn)一步穩(wěn)固中國(guó)作為全球規(guī)模最大、最具活力的電子商務(wù)市場(chǎng)地位，澳門物流 ，加快國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)融合發(fā)展，為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)更多發(fā)展成長(zhǎng)機(jī)會(huì)和現(xiàn)實(shí)收益。事實(shí)上，自2017年以來(lái)，我國(guó)快遞企業(yè)在“走出去”方面已有積極探索。比如，申通快遞先后開通了伯明翰、紐約、洛杉磯的倉(cāng)配分撥中心；圓通推出“全球閃送”，國(guó)際急件最快只需10小時(shí)；中通快遞已在歐美、日韓、東南亞等國(guó)家和地區(qū)設(shè)有10多個(gè)海外倉(cāng)；韻達(dá)國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已開通至30個(gè)國(guó)家和地區(qū)。從整個(gè)發(fā)展大局和戰(zhàn)略層面看，中國(guó)快遞企業(yè)“出海”之路，充滿機(jī)遇，大有可為。但從具體國(guó)家和地區(qū)的營(yíng)商環(huán)境、政策法規(guī)、國(guó)別文化等觀察，中國(guó)快遞業(yè)“出海”謀發(fā)展也存在不少現(xiàn)實(shí)難題。中國(guó)快遞企業(yè)借助中國(guó)電商全球化發(fā)展勢(shì)能，緊跟“一帶一路”倡議，扎堆出海，搶灘登陸，在與國(guó)際物流巨頭企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，參與國(guó)際分工與合作。解筱文表示，首先國(guó)家有關(guān)主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)監(jiān)管、注重引導(dǎo)和海外協(xié)調(diào)，幫助中國(guó)快遞物流企業(yè)化解國(guó)際物流和貿(mào)易中超越企業(yè)層面的共性難點(diǎn)問題，并促進(jìn)中國(guó)企業(yè)彼此間加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，注重服務(wù)分工和產(chǎn)品分工，盡可能避免海外同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取抱團(tuán)取暖、有分有合、有進(jìn)有退參與海外競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)合作共贏發(fā)展。其次，快遞物流企業(yè)要加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)研判防控，積極跟蹤研究，根據(jù)自身企業(yè)實(shí)際，理性“出?！睋P(yáng)帆，穩(wěn)健發(fā)展，減少跟風(fēng)冒進(jìn)，盲目“燒錢”。在將中國(guó)國(guó)內(nèi)成熟快遞物流發(fā)展模式復(fù)制到境外中，注重結(jié)合國(guó)外實(shí)際情況，“一地一策”因地制宜設(shè)置落地方案和經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式。再次，“出海”快遞物流企業(yè)需要充分統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，以電商平臺(tái)企業(yè)為依托，江門物流 ，運(yùn)力資源企業(yè)為基礎(chǔ)，以資本化發(fā)展為動(dòng)力，注重整合國(guó)際快遞物流產(chǎn)業(yè)鏈資源，實(shí)現(xiàn)與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)利益綁定，形成命運(yùn)共同體，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提升經(jīng)營(yíng)發(fā)展質(zhì)量。最后，中國(guó)快遞物流企業(yè)加速“出海”要持續(xù)加強(qiáng)管理運(yùn)作、物流技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，深耕國(guó)際市場(chǎng)，探索國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化、差異化的快遞物流模式，形成自我主導(dǎo)的物流核心能力，努力在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)，從國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)鏈中低端向中高端邁進(jìn)，從細(xì)分領(lǐng)域向全鏈條覆蓋。從全球快遞物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，烽煙四起，國(guó)際巨頭林立，由中國(guó)本土出發(fā)，挺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)最優(yōu)秀快遞物流企業(yè)，比起在國(guó)內(nèi)“攻城略地”般擴(kuò)張，加速“出?！辈⒎且环L(fēng)順，需要戰(zhàn)略智慧和靈活戰(zhàn)術(shù)，以破解難題，化危為機(jī)，迎接發(fā)展挑戰(zhàn)，在搭建“全球買”和“全球賣”的自由貿(mào)易國(guó)際快遞物流通途中持續(xù)創(chuàng)造可觀的企業(yè)效益，帶動(dòng)中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（本文圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，若涉及版權(quán)問題請(qǐng)聯(lián)系本公眾號(hào)編輯。）