圖：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)鳥瞰圖

　　乘客在大興機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)，托運(yùn)的行李什么時(shí)候能夠送達(dá)行李轉(zhuǎn)盤？隨著大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，行李追蹤將實(shí)現(xiàn)“一目了然”，而且航站樓內(nèi)的特種車輛也將實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位。

　　記者獲悉，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在首期建設(shè)中應(yīng)用了超寬帶高精度室內(nèi)定位系統(tǒng)，定位精度達(dá)到10厘米左右。

　　雙技術(shù)互為補(bǔ)充，保障“行李有跡”

　　據(jù)承建方北京合眾思?jí)压卷?xiàng)目經(jīng)理張昊介紹說(shuō)，大興機(jī)場(chǎng)使用的是UWB技術(shù)，這也被稱為超寬帶，是一種新興的室內(nèi)定位技術(shù)，利用定位標(biāo)簽向定位基站發(fā)射脈沖信號(hào)來(lái)進(jìn)行精確的室內(nèi)定位?！斑@種技術(shù)的啟用，將使得大興新機(jī)場(chǎng)未來(lái)能夠?qū)κ覂?nèi)的人員和車輛進(jìn)行可視化監(jiān)控和管理，以及為每個(gè)旅客提供量身定制的個(gè)性化導(dǎo)航和服務(wù)?！?/p>

　　張昊說(shuō)，以旅客日常的行李托運(yùn)為例，傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)中行李的托運(yùn)監(jiān)管一般是通過節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，首先是通過值機(jī)柜臺(tái)記錄，然后是通過行李拖車送至飛機(jī)，最終抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的行李傳送處，等待旅客領(lǐng)取。這一套過程中，行李具體的位置和信息很難查詢，存在很多盲區(qū)。這就導(dǎo)致行李錯(cuò)運(yùn)、丟失，并且難以尋回。而正在建設(shè)的超寬帶則可以幫助旅客“看到”運(yùn)行的跡象。

　　其實(shí)除了超寬帶，東航、南航也正在利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)行李的實(shí)時(shí)共享和精準(zhǔn)定位。既然有了比較成熟的RFID，為何大興機(jī)場(chǎng)還要打造超寬帶？張昊解釋說(shuō)：“RFID就像咱們?cè)诰W(wǎng)上查詢網(wǎng)購(gòu)的物流信息，這些信息是‘點(diǎn)’狀的，只能指向某個(gè)點(diǎn)位，而超寬帶則像是‘線’狀的，旅客可以看到清晰的行李運(yùn)輸線路。RFID和超寬帶是互為補(bǔ)充的關(guān)系?！?/p>

　　室內(nèi)定位將更加精準(zhǔn)，精度可達(dá)10厘米

　　張昊介紹，超寬帶的抗干擾和穿透性較強(qiáng)，特別適合環(huán)境復(fù)雜和遮擋嚴(yán)重的場(chǎng)景。機(jī)場(chǎng)中應(yīng)用室內(nèi)定位的主要區(qū)域?yàn)樾欣罘謷髲d。這里布滿了一條條完全自動(dòng)化的行李傳送帶，內(nèi)部信號(hào)遮擋非常嚴(yán)重，如果使用藍(lán)牙或計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)方案，則需要布設(shè)大量的傳感器，可行性較低。

　　同時(shí)，超寬帶能夠達(dá)到的定位精度足夠高。超短脈沖定位器可以給出相對(duì)位置，其定位精度可達(dá)厘米級(jí)。大興機(jī)場(chǎng)的超寬帶室內(nèi)定位能夠達(dá)到10厘米左右的定位精度。

　　張昊介紹說(shuō)，與RFID相比，超寬帶是專門的室內(nèi)定位系統(tǒng)，其定位精度精準(zhǔn)，可以為旅客們提供更加便捷的導(dǎo)航或提醒服務(wù)。

　　室內(nèi)定位系統(tǒng)有望緩解航班延誤

　　在大興機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)，超寬帶室內(nèi)定位帶來(lái)的便利將不僅僅是行李追蹤。

　　張昊透露，首期大興機(jī)場(chǎng)將給400輛行李車安裝超寬帶系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)管理部門將可以獲得具體的行李車行車路線。“樓內(nèi)車輛都有特定的行車路線，從某種程度上來(lái)說(shuō)，也與航班的起降形成相輔相承的關(guān)系。所以，如果能夠更加精準(zhǔn)地獲得車輛信息，對(duì)于緩解航班延誤也將有所幫助?！?/p>