“亞洲物流及航運會議”于11月19-20日在香港舉行。在分論壇上，一些船東代表就如何在新形勢下生存和盈利提出了自己的觀點與建議。

　　王海/攝影

　　太平洋航運有限公司(Pacific Carriers Limited)油輪和天然氣業(yè)務主管Andrew Hoare表示，過去一年政治風險影響似乎正在減弱，只有沙特發(fā)生的一次性事件產(chǎn)生了短暫影響。他建議船東在規(guī)劃時要更加謹慎，因為他觀察到該板塊的周期比以往要短得多。

　　馬士基高級副總裁兼亞太區(qū)負責人Robbert van Trooijen表示，馬士基目前沒有新船訂單，這在他進入該公司任職的13年里從未發(fā)生過。

　　和合航業(yè)(香港)有限公司常務董事Jack Hsu建議，租船期5年或者7年的運營商要把握好時機，否則可能會損失慘重，而船東如果踏錯節(jié)拍，就需要其資產(chǎn)負債表上有足夠強大的表現(xiàn)來承受壓力。

談到中美貿(mào)易談判對貿(mào)易環(huán)境的影響時，馬士基的van Trooijen表示，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，貿(mào)易緊張局勢減少了0.5%-1%的全球貿(mào)易。

　　Hoare表示，如果未來幾個月內(nèi)達成貿(mào)易解決方案，預計2020年第一季度的經(jīng)濟狀況將出現(xiàn)起色，可能由中國、越南、菲律賓和印度尼西亞等發(fā)展中經(jīng)濟體來領跑。

　　Hoare預測，如果短期內(nèi)貿(mào)易談判沒有產(chǎn)生解決方案，明年年底前全球貿(mào)易都不會出現(xiàn)復蘇。他同時強調(diào)，如果美國出口更多的天然氣，并通過長距離航線運輸，油輪市場則將獲益。

　　香港海運港口局今年再接再厲舉行“香港海運周”，“亞洲物流及航運會議”是其中的旗艦活動。